Statische ADAS-kalibratie gebeurt in de werkplaats met kalibratieborden en meetapparatuur. Dynamische ADAS-kalibratie gebeurt tijdens een testrit op de openbare weg. Welke methode uw auto nodig heeft, bepaalt de fabrikant. Soms zijn beide nodig na schadeherstel.
Hoe werkt statische ADAS-kalibratie?
Bij statische ADAS-kalibratie staat de auto stil in de werkplaats. Camera's en radars worden opnieuw uitgelijnd met kalibratieborden en meetapparatuur. De auto beweegt niet tijdens de meting, terwijl de werkplaats de omgeving nabootst waarin de sensoren moeten werken.
Die nauwkeurigheid is geen detail. Dit soort systemen wordt gekalibreerd op een afstand van rond de 1.500mm en in de praktijk gebruikt op 200-300 meter, zoals CBX Equipment beschrijft. Een kleine kalibratiefout kan daardoor grote gevolgen hebben in het verkeer.
Hoe zo'n opstelling eruitziet, verschilt per systeem en per apparatuur. Bij bepaalde systemen staat een groot scherm op zo'n negentig centimeter van de kop van de auto, aldus Aftersales Magazine. De afstand tussen dat 65 inch scherm met meetbalk en de klemmen op de voorwielen levert waarden op die de monteur moet invoeren.
In de werkplaats verloopt een statische kalibratie in vaste stappen:
- De auto wordt recht en waterpas op de kalibratieplaats gezet.
- Bandenspanning en uitlijning worden gecontroleerd en zo nodig gecorrigeerd.
- Kalibratieborden of een scherm komen op de voorgeschreven afstand te staan.
- De diagnoseapparatuur leest de sensoren uit en legt de referentiepunten vast.
- De monteur voert de meetwaarden in en start de kalibratie.
Wat er precies gebeurt bij uw auto, en welke systemen opnieuw moeten worden ingeleerd, staat in onze uitleg over ADAS-kalibratie na autoschade.
Hoe werkt dynamische ADAS-kalibratie?
Bij dynamische ADAS-kalibratie rijdt u met aangesloten diagnoseapparatuur. De auto kalibreert zichzelf volgens de aanwijzingen op het dashboard. Dat gebeurt onder echte rijomstandigheden, binnen de marges die de fabrikant voorschrijft.
ADAS is allang geen luxe meer. 40 tot 50% van alle automobielen die er nu rondrijden zijn al voorzien van de zogenaamde ADAS systemen, meldt De Autospecialist. Daarmee groeit ook het aantal auto's dat na schade een kalibratie nodig heeft.
Tijdens een dynamische kalibratie let de monteur op het volgende:
- De route en de snelheid staan vast en volgen het fabrieksvoorschrift.
- De diagnoseapparatuur blijft tijdens de hele rit aangesloten.
- Het dashboard geeft aan wanneer het systeem de kalibratie heeft afgerond.
- Na de rit wordt de auto uitgelezen op resterende storingen.
Wie bepaalt welke kalibratiemethode vereist is?
De voertuigfabrikant schrijft voor ADAS-kalibratie de methode voor in haar eigen werkplaatsvoorschriften. Het herstelbedrijf voert die voorschriften uit conform de OE-specificatie. Zo blijft het herstel aantoonbaar veilig en houdt u aanspraak op uw garantie.
Per systeem kan de voorschriftmethode verschillen. Zo'n negen van de tien radarsensoren hanteren een kalibratie volgens de zogenoemde rijlijn van het voertuig, aldus Aftersales Magazine. Dat maakt de uitlijning van de auto een vast onderdeel van de procedure.
Merkt u na herstel dat een systeem nog niet doet wat het hoort te doen? Op onze pagina over ADAS-storing na schade herkennen leest u welke signalen om een extra controle vragen.
Welke omstandigheden zijn nodig voor een dynamische kalibratie?
Een dynamische ADAS-kalibratie vraagt een testrit onder vaste omstandigheden. Zonder die omstandigheden kan de auto de referentiepunten niet betrouwbaar vastleggen. De rit wordt daarom pas ingepland als alles klopt.
Voorwaarden voor een geslaagde dynamische kalibratie:
- Droog weer, zonder zware regen of nat wegdek.
- Duidelijk zichtbare wegmarkeringen op de testroute.
- De juiste bandenspanning.
- Een auto waarvan de wielgeometrie correct is uitgelijnd.
- Voldoende ruimte en rust op de route om de voorgeschreven snelheid te rijden.
Een scheefstaande auto verpest elke kalibratie, ook de statische. Waarom dat zo is, leggen we uit in ons artikel over auto richten na een aanrijding.
Kunnen statische én dynamische kalibratie bij één auto nodig zijn?
Ja, bij sommige auto's zijn beide methoden van ADAS-kalibratie nodig. De fabrikant kan na een statische kalibratie in de werkplaats nog een dynamische kalibratie op de weg voorschrijven. Zo worden alle systemen afgetekend volgens de specificatie.
Dat gebeurt bijvoorbeeld wanneer een camera achter de voorruit statisch wordt ingeleerd en een radarsensor daarna een rit nodig heeft. De volgorde staat vast en mag niet worden omgedraaid. Slaat u een stap over, dan blijft er vaak een melding staan.
Blijft er na de kalibratie een melding terugkomen? Op onze pagina over terugkerende ADAS-melding na kalibratie staan de controles die we dan opnieuw uitvoeren.
Wanneer is statische kalibratie aan de beurt en wanneer de testrit?
Na schade, ruitvervanging of uitlijning kiest u niet zelf. De fabrikant bepaalt of statisch in de werkplaats of dynamisch tijdens een testrit geldt. Gemiddeld 45 tot 90 minuten, afhankelijk van het voertuig en het systeem, meldt Autoglas010. Reken die tijd mee in uw planning.
| Situatie | Meestal statisch in de werkplaats | Meestal dynamisch tijdens een testrit |
|---|---|---|
| Voorruit vervangen | Camera achter de ruit wordt ingeleerd | Soms een korte rit als de fabrikant dat vraagt |
| Schade aan de voorzijde | Radar en camera op de kalibratieplaats | Rit volgens het fabrieksvoorschrift |
| Uitlijning na een aanrijding | Referentiemeting met de meetapparatuur | Controle van de rijlijn tijdens het rijden |
| Nieuwe sensor geplaatst | Inleren met kalibratiebord of scherm | Rit als het systeem dat voorschrijft |
Wat een kalibratie bij u kost en welke stappen wij doorlopen, bespreken wij graag met u voordat het herstel begint.
Fabrikantvereisten: werkplaats of testrit
Fabrikanten schrijven voor ADAS-kalibratie per systeem voor of het in de werkplaats met apparatuur of via een road test moet gebeuren. Moderne 3D-systemen verhogen daarbij de nauwkeurigheid van het positioneren. Het voertuig moet exact staan zoals de fabrikant het beschrijft.
Die precisie is meetbaar. De gebruikte 3D-technologie zou driemaal nauwkeuriger zijn dan een reguliere laserpositionering en vijfmaal beter dan een meting met meetlint, aldus Aftersales Magazine. Bij de Mahle-methode neemt het positioneren volgens de leverancier hooguit een vijftal minuten in beslag. Dat scheelt tijd die naar de kalibratie zelf gaat.
Voor u maakt het systeem niet uit. Wat telt is dat het herstelbedrijf de apparatuur gebruikt die bij uw merk en model hoort. Wij werken volgens de voorschriften van de voertuigfabrikant en leggen de meetwaarden vast.
Camera, radar en rijomstandigheden
Bij ADAS-kalibratie reageren camera's en radars op wegmarkeringen, verkeer en de stand van de auto. Kleine afwijkingen bij de kalibratie of tijdens het rijden kunnen het systeem verkeerd laten ingrijpen. Daarom is de uitgangspositie van de auto zo belangrijk.
Bij de uitlijning gaat de apparatuur uit van een achteras die perfect recht is. Er wordt dus vanuit gegaan dat de achteras dusdanig perfect is uitgelijnd dat de rijrichting van de achteras recht door de hartlijn loopt, met een rijhoek van 0 graden, aldus CBX Equipment. In de praktijk kunnen aan veel achterassen geen afstellingen worden gedaan.
Het aantal auto's met deze systemen groeit snel. In 2022 zullen alle nieuw geleverde auto's worden uitgevoerd met minimaal enkele ADAS systemen, om zo te trachten de verkeersveiligheid naar een veel hoger niveau te tillen, aldus De Autospecialist. Een correcte kalibratie wordt daarmee een vast onderdeel van elk schadeherstel.
Daarom controleren wij na elke ingreep aan de voorzijde of aan de ruit of de sensoren nog kloppen. Wijkt de stand van de auto af, dan gaat de auto eerst op de meetbank.
