Ja, lichte schade aan je bumper bij de radar kan adaptieve cruisecontrol onbetrouwbaar maken. De radarsensor achter de bumper raakt door een tik of vervorming makkelijk ontregeld zonder dat je het ziet. Het systeem reageert dan verkeerd of helemaal niet meer op het verkeer voor je. Hieronder lees je waarom dat gebeurt en wat je eraan doet.
Waar zit de radar achter de bumper?
De radarsensor zit meestal achter het bumperoppervlak, vaak in of vlak bij het midden van de bumper. Hij zit verstopt achter kunststof, zonder zichtbaar raampje. Aan de buitenkant zie je dus niets dat op een sensor wijst.
Dat maakt schade lastig te beoordelen. Een kras of deuk die je als cosmetisch afdoet, zit soms precies voor de sensor of drukt tegen de houder erachter. Bij elke bumperschade in de buurt van het midden hoort daarom de vraag: zit hier een sensor achter?
Op auto's met adaptieve cruisecontrol zit de radar vaak aan de voorkant. Sommige auto's hebben ook radars aan de achterzijde, bijvoorbeeld voor dodehoekwaarschuwing. Je merkt pas dat er iets mis is als het systeem een melding geeft of afwijkend gedrag vertoont.
Kan vervorming de radarhoek veranderen?
Ja, vervorming kan de radarhoek veranderen. Buigt de balk achter de bumper, dan verschuift de sensorhouder mee. Een sensor die scheef staat, kijkt langs de auto voor je of juist naar de vangrail.
Een eigenaar beschrijft op een forum voor Honda-rijders hoe hij na hard remmen met ongeveer 15 mph op een andere auto botste. Hij zag dat de dwarsbalk achter de bumper aanzienlijk gebogen was. Het bericht gaat over een voorbumper en noemt geen radar. Het laat wel zien dat ook een botsing op lage snelheid de balk achter de bumper kan buigen.
Wie na zo'n botsing een melding op het dashboard ziet, kan het beste direct aDAS-storing na schade herkennen aan de hand van de typische signalen.
Welke materialen en laklagen beïnvloeden het signaal?
Kunststof bumperbeplating laat radarsignalen grotendeels door. Dikke laklagen, vullers en folie verzwakken of verstoren het signaal wel. De fabrikant ontwerpt de bumper zo dat de radar er netjes doorheen kijkt, en elke afwijking in dat ontwerp kost signaalkwaliteit.
Dat is vooral van belang bij herstel. Een bumper die met te veel plamuur is opgebouwd, of die in een te dikke laag is overgespoten, werkt als een scherm voor de sensor. Metallic pigmenten in lak en metaalhoudende vullers zijn extra gevoelig.
Een goede hersteller houdt zich daarom aan de voorschriften van de fabrikant voor laagdikte en materiaal. Bij de zone vlak voor de sensor is die ruimte klein. Soms is vervangen van de bumper daarom verstandiger dan repareren.
Hoe wordt verborgen schade aan de houder vastgesteld?
Verborgen schade stel je vast door de bumper deels of helemaal te demonteren en de balk en sensorhouder meettechnisch te controleren. Een uiterlijk schone bumper kan een gebogen balk verbergen. Alleen kijken van buiten is dus onvoldoende.
Het genoemde forumbericht laat zien hoe misleidend dat is. De hoeken van de bumper sprongen maar ongeveer 1/4" uit de bevestigingen, terwijl de balk erachter toch gebogen was. Een kleine verschuiving aan de buitenkant zegt weinig over wat er binnenin gebeurde.
Bij de controle kijkt een hersteller naar de volgende punten:
- Is de balk recht en niet ingedrukt of gekreukt?
- Zitten de bevestigingspunten en de sensorhouder nog op de juiste plek?
- Zijn de houder, clips en bevestigingen heel, of zijn ze gescheurd of verbogen?
Wijkt er iets af, dan vervang je het onderdeel. Een gebogen houder rechtbuigen is geen goede oplossing, want de hoek moet binnen de toleranties van de fabrikant blijven.
Radar schade en de betrouwbaarheid van adaptieve cruisecontrol
Een ontregelde radar maakt adaptieve cruisecontrol (ACC) onbetrouwbaar. Het systeem remt te laat of helemaal niet, meet de afstand verkeerd of geeft een storingmelding. Zelf repareren is niet mogelijk: de radar is alleen met de juiste apparatuur opnieuw af te stellen.
ACC houdt volgens de ANWB altijd een veilige minimumafstand van twee seconden tot je voorganger aan. Dat werkt alleen als de radar de afstand correct meet. Staat de sensor scheef, dan klopt die afstand niet meer.
| Situatie | Radar in orde | Radar ontregeld |
|---|---|---|
| Voorligger remt | Auto remt op tijd mee | Auto remt te laat of niet |
| Afstand tot voorligger | Blijft constant | Klopt niet met de werkelijkheid |
| Auto in andere rijstrook | Wordt genegeerd | Wordt soms ten onrechte gevolgd |
| Dashboard | Geen melding | Storingmelding of systeem valt uit |
Een foutmelding is niet altijd direct zichtbaar. Het systeem kan ook zonder melding afwijken. Blijft een waarschuwing terugkomen nadat de auto is nagekeken, lees dan het artikel over een terugkerende ADAS-melding na kalibratie.
Werken rijhulpsystemen na schadeherstel nog net zo goed?
Alleen na correcte uitlijning en ADAS-kalibratie werken de systemen weer als voorheen. Kalibratie hoort niet bij onderhoudsbeurten of de APK. Het moet na schadeherstel dus expliciet gebeuren, anders rijdt je met een sensor die nog op de oude positie vertrouwt.
Er zijn twee soorten kalibratie. Bij een statische kalibratie staat de auto stil voor doelborden. Bij een dynamische kalibratie rijdt een monteur een route. Volgens NU.nl moet in 10 procent van de gevallen een dynamische calibratie worden uitgevoerd. Dat kan betekenen dat je met 70 kilometer per uur over een provinciale weg of zelfs een snelweg moet rijden.
Het gaat ook om meer dan alleen aanrijdingen. In hetzelfde artikel zegt een expert dat bij een deel van de auto's die een nieuwe voorruit krijgen al gekalibreerd moet worden. Als een ruit al kalibratie vraagt, vraagt een beschadigde bumper met radar dat zeker.
Dit vraag je aan je hersteller na een schade:
- Welke sensoren zitten in of achter het beschadigde deel?
- Is er een kalibratie uitgevoerd, en welke soort?
- Kan ik het kalibratierapport inzien?
Wil je weten wat je zelf kunt zien, lees dan hoe je een ADAS-storing na schade herkent en welke stappen daarop volgen.
Alle elektronische hulpsystemen in goede conditie houden
Houd sensoren vrij van vuil, let op stoorvelden en laat bij elk schadeherstel en elke ruitvervanging de kalibratie controleren. Zo blijven rijhulpsystemen betrouwbaar. Het kost weinig moeite en voorkomt dat een systeem stilzwijgend slechter gaat werken.
Het aantal sensoren groeit. Volgens het eerder genoemde NU.nl-artikel zitten er bij sommige auto's al drie camera's achter de voorruit, die schoon moet zijn. Ook staat er dat alle voertuigen die vanaf 2022 nieuw worden ontwikkeld, in de EU voorzien moeten zijn van de basissystemen. Wie een recente auto rijdt, heeft dus vrijwel zeker sensoren die kalibratie nodig hebben.
Zo houd je de systemen in conditie:
- Maak de bumper en de ruit schoon, vooral in de winter bij zout, sneeuw en modder.
- Plak geen stickers, folie of accessoires op het radarvlak of voor de camera's.
- Let op stoorvelden, zoals zware regen of modder, die tijdelijk een melding veroorzaken.
- Laat na elke bumperreparatie, ruitvervanging of uitlijning de kalibratie vastleggen.
- Neem een nieuwe melding op het dashboard serieus en laat die nakijken.
Na een aanrijding loont het ook om meer te doen dan alleen de buitenkant bekijken. Een schade in de voorkant raakt soms ook onderdelen die je niet direct ziet. Daarom is het slim om na een botsing te interieur controleren na aanrijding, zodat je niets over het hoofd ziet.
Invoegen of botsremsysteem: wat veroorzaakt de schade bij een achteraanrijding?
Geen van beide veroorzaakt de schade aan bumper en balk: die ontstaat door de botsing zelf. Een botsremsysteem dat automatisch afremt, verlaagt de snelheid van de klap, maar de impact kan de balk nog steeds buigen. Invoegen is een rijmanoeuvre die tot een aanrijding kan leiden, en dus geen oorzaak van de vervorming.
Het forumbericht geeft hier geen antwoord op. De bestuurder remde daar zelf hard en botste met ongeveer 15 mph op de auto voor hem. Van invoegen of automatisch remmen is geen sprake, en het ging om een voorbumper. Het bericht laat alleen zien dat balkschade bij zo'n snelheid mogelijk is.
Wat de schade veroorzaakte, stelt de schade-expert vast aan de hand van het schadebeeld en het verloop van het ongeval. Vraag hem de toestand van balk en sensorhouder vast te leggen. Ben je het niet eens met zijn oordeel, dan is een contra-expertise de route om dat te toetsen.
