Het interieur controleren na een aanrijding is ook nodig als alles onbeschadigd lijkt. Gordels, gordelspanners, airbagunits, stoelconstructies en sensoren moeten professioneel worden gecontroleerd. Het SRS-systeem slaat foutcodes op, en vervormingen in stoelen en balken zijn van buitenaf niet te zien. Hieronder leest u per onderdeel wat er gebeurt, wat de inspectie oplevert en welke stappen u zelf zet.
Het SRS-systeem: welke interieurdelen horen erbij
Tot het SRS (Supplemental Restraint System) behoren airbags, inclusief knie- en gordijnairbags, gordelspanners, sensoren, de airbagunit en de bijbehorende bedrading in stoelen en balken. Het systeem werkt alleen als al die onderdelen als één keten samenwerken.
De ANWB beschrijft hoe snel dat gaat: "Dit gaat allemaal heel snel. In 0,03 seconden om precies te zijn." In die tijd moet een sensor de klap herkennen, de unit beslissen en de airbag vullen. Een defect in één schakel kan de rest ontregelen, ook als u er niets van ziet.
Dit hoort bij het SRS:
- Frontairbags voor bestuurder en bijrijder.
- Zij-, gordijn- en kniairbags.
- Gordelspanners en gordelkrachtbegrenzers.
- Botssensoren in bumper, deuren en stijlen.
- De airbagunit (de centrale regeleenheid).
- Bedrading, connectoren en de bezettingssensor in de stoel.
Staat de auto na de klap stil, volg dan eerst de stappen uit wat te doen bij een auto-ongeluk. De SRS-controle volgt daarna, ook als er geen airbag is afgegaan.
Wanneer gordels en gordelspanners laten controleren
Laat gordels en gordelspanners controleren na elke aanrijding vanaf de activeringsdrempels van uw auto, ook zonder zichtbare schade. Een spanner kan intern zijn geactiveerd of beschadigd terwijl de gordel er normaal uitziet.
De drempels verschillen per merk. In de Renault-handleiding staan drie situaties. Het gaat om een frontale botsing tegen een star oppervlak met een snelheid van 25 km/u of hoger. Daarnaast geldt een frontale botsing met een gelijk of zwaarder voertuig, met een contactzone van meer dan 40% en een snelheid van 40 km/u of hoger voor de twee voertuigen. De derde situatie is een zijdelingse botsing met een snelheid van 50 km/u of hoger.
Blijft uw botsing onder die waarden, dan hoeft er niet per se iets te zijn afgegaan. Toch kan de gordel zwaar belast zijn. Een gordel die bij de klap het lichaam heeft opgevangen, kan zijn vezels hebben uitgerekt. Dat ziet u niet, een monteur wel.
Laat ook controleren als de gordel stroef oprolt, blokkeert of niet meer volledig inrolt. Zulke signalen horen bij de inspectie, net als de punten uit de gids voor de eerste uren na een ongeval.
Onzichtbare vervorming van de stoelconstructie
Ja, een stoelconstructie kan onzichtbaar vervormen. Rails, sledes en spanners in de stoel kunnen vervormd of geactiveerd zijn zonder zichtbare schade. Merkgebonden meetcriteria bepalen of vervanging nodig is.
Die criteria zijn concreet. De servicehandleiding van Tesla voor de Model 3 schrijft bijvoorbeeld voor dat de technicus de diepteklem van een schuifmaat tussen stuurkolomhuis en stuurkolom steekt. De afstand wordt gemeten, met 126 mm als referentie. Bij een afgedekte kniairbag kijkt de technicus naar de afdekking: is die beschadigd, of zijn er "3 or more consecutive broken bridges" of "5 or more broken bridges total", dan volgt vervanging.
Wat een inspecteur bij de stoel nagaat:
- Vervormde stoelrails en sledes, die de positie bij een tweede klap bepalen.
- Het mechanisme van de stoelgordelspanner of stoelbevestiging.
- De bevestigingspunten van de stoel aan de bodem.
- Bedrading en connectoren onder de stoel.
- De bezettingssensor van de bijrijdersstoel.
Dit is merkgebonden werk. Een hersteller die de fabrieksgegevens raadpleegt, werkt op meetwaarden en niet op oordeel van het oog. Dat is wat Aantoonbaar Veilig Herstel in de praktijk betekent.
Foutcodes na een aanrijding laten uitlezen
De airbagunit slaat crashes en storingen op als foutcodes. Uitlezen met een diagnosetoestel toont of sensoren of circuits zijn geraakt. Dat geeft zekerheid over wat het controlelampje alleen vermoedt.
Het airbaglampje is de eerste aanwijzing. Volgens de Renault-handleiding hoort het bij het aanzetten van het contact ongeveer 3 seconden te branden. Komt het niet op of blijft het branden, dan wijst dit op een storing in het systeem. Let hier dus op als u na de aanrijding de auto weer start.
De APK kijkt ook naar dat lampje. De ANWB meldt dat een brandend airbaglampje bij de APK tot afkeur of tot een reparatieadviespunt kan leiden, afhankelijk van de datum waarop de auto in gebruik is genomen. Een brandend lampje is dus nooit iets om te laten liggen.
Een uitlezing geeft meestal deze informatie:
- Opgeslagen crashdata en het moment van activering.
- Storingen in sensoren, zoals een gebroken signaalleiding.
- Circuitfouten in gordelspanners en airbagcircuits.
- Foutcodes van bezettingsherkenning en stoelsensoren.
- Of een eerdere crash is gewist of niet.
Dat laatste telt ook bij aankoop. Wie een occasion koopt, leest in tweedehands auto controleren op schade hoe eerder herstel zich laat herkennen.
Wanneer onderdelen niet hergebruikt mogen worden
Geactiveerde airbags en gordelspanners en gesprongen sensoren vervangt men altijd. Bij een getroffen airbagunit beoordeelt de hersteller volgens de voorschriften van het merk wat er nodig is.
Ook de herkomst van een airbag telt. De ANWB schrijft: "Meer dan 30 automerken hebben wereldwijd auto's teruggeroepen bij de Takata-airbagzaak, waarbij airbags kunnen ontploffen met dodelijke gevolgen." Een airbag van onbekende herkomst brengt dat risico binnen. Een hersteller werkt daarom met onderdelen waarvan de herkomst vaststaat.
| Onderdeel | Situatie na de botsing | Hergebruik |
|---|---|---|
| Airbag | Geactiveerd | Nee, vervangen |
| Gordelspanner | Geactiveerd | Nee, vervangen |
| Botssensor | Gesprongen of beschadigd | Nee, vervangen |
| Airbagunit | Crash opgeslagen of getroffen | Beoordeling volgens voorschrift van het merk |
| Stoelconstructie | Vervormd buiten meetcriteria | Nee, vervangen |
| Gordel | Zwaar belast of beschadigd | Nee, vervangen |
Bij modellen met voetgangersbescherming komen er onderdelen bij. Tesla meldt dat "2017-2023 Model 3 vehicles are equipped with Pedestrian Protection components such as a pressure sensing tube, and hood actuators." Ook die onderdelen horen bij de controle.
Stappenplan: interieur laten controleren na een botsing
Volg een vast stappenplan: documenteer, let op lampjes, laat codes uitlezen en boek een professionele SRS-inspectie bij een Plusnorm-hersteller. Zo weet u ook bij een onbeschadigd interieur zeker dat de veiligheidsonderdelen kloppen.
- Documenteer de situatie. Maak foto's van de auto, de plek en het interieur. Noteer de schade en de omstandigheden voor de verzekeraar.
- Let op de lampjes. Zet het contact aan en kijk of het airbaglampje gaat branden en weer dooft. Brandt het door, dan is er een storing.
- Rijd niet onnodig door. Heeft u twijfel over gordels of stoelen, laat de auto dan naar de hersteller brengen.
- Laat de foutcodes uitlezen. Een diagnosetoestel toont wat de airbagunit heeft vastgelegd.
- Boek een SRS-inspectie. Gordels, spanners, stoelen, sensoren en bedrading worden gemeten en beoordeeld.
- Meld de schade bij uw verzekeraar. U heeft vrije reparatiekeuze, ook bij schadesturing door de verzekeraar.
- Bespreek de kosten. Vraag wat onder het eigen risico valt en wat de gevolgen zijn voor schadevrije jaren en no-claimkorting.
Bij twijfel over de herstelkosten kan een contra-expertise uitkomst bieden. Ligt het bedrag boven de dagwaarde min restwaarde, dan kan sprake zijn van economisch total loss.
Verborgen schade: wat een inspectie aan het licht brengt
Een volledige inspectie brengt vervormde balken, bekabeling, druksensoren in deuren en stoelconstructies aan het licht die van buitenaf onzichtbaar zijn. Dit is de schade die na weken pas zichtbaar wordt, bijvoorbeeld door een lampje dat dan alsnog brandt.
Moderne auto's verbergen veel techniek achter bekleding. Zijairbags vragen om druksensoren in de deur. Gordijnairbags liggen in de dakbalk. Een lichte klap kan een connector losmaken of een kabelboom beschadigen zonder zichtbare deuk. Bij modellen met voetgangersbescherming, zoals de 2017-2023 Model 3 met een drukslang en motorkapactuatoren, zit de techniek zelfs in de voorkant.
Een inspectie bestaat uit meer dan een visuele blik. De hersteller meet de carrosserie, leest de unit uit en vergelijkt metingen met de fabrieksgegevens. Zit er een sensor of camera aan de voorkant, dan hoort daar ADAS-kalibratie bij. Bij spotrepair en uitdeuken zonder spuiten kijkt men naar het blik, bij de veiligheidscontrole naar wat erachter zit.
Ook na een auto-inbraak verdient het interieur een blik. Is een ruit ingeslagen of de bekleding losgetrokken, dan kan ook daar bedrading of een sensor beschadigd zijn.
Wat de ANWB en merkhandleidingen adviseren na een ongeval
De ANWB adviseert direct naar de garage te gaan bij een brandend of knipperend airbaglampje. Merkhandleidingen verplichten inspectie van airbags en gordelspanners na elke aanrijding die de drempels haalt. Beide bronnen komen op hetzelfde neer: laat de controle niet over aan het oog.
De ANWB legt uit waarom de timing telt. Een airbag is binnen 0,03 seconden gevuld, dus een systeem dat beschadigd is, heeft geen tweede kans. Daarnaast wijst de organisatie op de Takata-zaak, waarin meer dan 30 automerken auto's terugriepen. Wie een airbag laat vervangen, doet dat met gecontroleerde onderdelen.
Merkhandleidingen geven de meetpunten. Renault noemt de drempels voor activering, Tesla geeft meetwaarden en criteria voor vervanging. Een hersteller die met deze gegevens werkt, kan na afloop onderbouwen wat is gemeten, vervangen en gecontroleerd. Dat is de kern van een veilig herstel.
Heeft u een aanrijding gehad en twijfelt u over uw interieur? Neem contact op met Autoschade Merkelbag in Maastricht voor een SRS-inspectie.
