Na een deukje in het portier, een gekrast bumpertje of een steenslag in de lak wilt u vooral één ding weten: wat gaat dit kosten? Een eerlijk antwoord is nooit één vast bedrag. De prijs van autoschadeherstel hangt af van het type schade, de kleur van uw auto en soms van onderdelen die u pas ziet zodra het paneel open is. Hieronder leggen we per situatie uit welke prijzen u ongeveer kunt verwachten, en vooral waarom.
Waarom bestaat er geen vaste prijslijst
Een prijslijst zou net doen alsof elke deuk, kras of botsing hetzelfde is. Dat is niet zo. Een schadeherstelbedrijf bepaalt de prijs aan de hand van de schade zelf: hoeveel arbeidsuren zijn nodig, welk materiaal is nodig, en moet een onderdeel gerepareerd of vervangen worden.
In de praktijk gebruiken schade-experts, verzekeraars en herstelbedrijven hierbij vaak hetzelfde hulpmiddel: het calculatiesysteem Audatex. Dit systeem is in 1981 opgericht door een aantal grote Nederlandse verzekeraars samen met branche-organisaties als FOCWA, BOVAG, RAI en de ANWB, en wordt inmiddels bij een groot deel van de Nederlandse schademarkt gebruikt. Audatex werkt met technische reparatiegegevens van autofabrikanten (wat is er te repareren, wat moet vervangen, hoeveel tijd staat daar volgens de fabrikant voor) en rekent dat om naar een onderbouwde tijd- en materiaalinschatting.
Dat betekent niet dat elke offerte identiek is. Het uurtarief en de keuze voor nieuwe of gebruikte onderdelen bepaalt een schadeherstelbedrijf nog altijd zelf. Maar het verklaart wel waarom een goede offerte geen slag in de lucht is: de basis is een landelijk gedeelde rekenmethode, niet een natte-vingerschatting.
Wat kost uitdeuken zonder spuiten (PDR)?
Bij Paintless Dent Repair (PDR) trekt of drukt een plaatwerker de deuk van binnenuit terug, zonder te spuiten. Dat kan alleen als de lak niet beschadigd is.
- Kleine deukjes (hagelschade, een parkeerdeukje): meestal enkele tientallen euro's.
- Middelgrote deuken: vaker in de richting van een paar honderd euro.
De prijs hangt sterk af van de bereikbaarheid van de deuk (zit hij middenin een paneel of vlak bij een rand), de diepte, en het type staal. Moderne, hoogsterke staalsoorten zijn stugger en kosten meer tijd om terug te trekken dan ouder plaatwerk. Zit de deuk precies op een vouw of rand van het paneel, dan is uitdeuken soms helemaal niet meer mogelijk en is spuiten toch nodig.
Het voordeel van PDR is dat de originele fabriekslak intact blijft. Dat is precies waarom wij het bij hagelschade standaard als eerste optie overwegen.
Wat kost spotrepair of een paneel overspuiten?
Is de lak wel beschadigd, dan zijn er grofweg twee routes.
Spotrepair herstelt alleen het beschadigde plekje: schuren, plamuren waar nodig, en lokaal bijspuiten met een overgang die in de omgeving wegvalt. Dit past bij een kleine kras of schaafplek en ligt doorgaans op enkele tientallen tot een paar honderd euro, afhankelijk van de grootte en of er ook plamuurwerk nodig is.
Een heel paneel overspuiten is nodig bij grotere schade of als de kleur niet mooi wegvalt met een spotrepair. Richtprijzen die schadeherstelbedrijven in Nederland hanteren, liggen voor een bumper doorgaans tussen ongeveer 200 en 450 euro, en voor een motorkap vanaf ongeveer 250 euro. Is er eerst plaatwerk of plamuurwerk nodig voordat er gespoten kan worden, dan komt daar per paneel nog een bedrag bovenop. Dit zijn indicaties, geen offertes: de uiteindelijke prijs hangt af van uw specifieke auto en schade.
Waarom metallic en parelmoerlak duurder zijn
Uni of effen lak is één laag kleur met een laklaag erover. Metallic en parelmoer hebben een extra basislaag nodig (soms zelfs een aparte mica-laag bij parelmoer) plus een blanke laklaag, en het kleurmengsel moet preciezer worden afgesteld op uw specifieke kleurcode. Dat kost meer materiaal en meer tijd, en dat merkt u terug in de prijs: reken op een meerprijs van ruwweg 50 tot 100 euro boven op een vergelijkbare uni-reparatie.
Bij metallic lak speelt nog iets anders: soms valt een nieuw gespoten paneel net iets anders in het licht dan het paneel ernaast, ook al is de kleurcode identiek. Om een zichtbare kleurgrens te voorkomen, spuit een goede spuiter dan mee uit in het aangrenzende paneel. Dat is vakwerk, geen extra's die u niet nodig heeft, maar het betekent wel dat de rekening voor "één bumper spuiten" soms het werk van twee panelen omvat.
Wat kost het vervangen van een koplamp of buitenspiegel?
Bij koplampen en spiegels bepaalt vooral het onderdeel zelf de prijs, meer dan het arbeidsloon.
- Een gewone halogeenkoplamp: het onderdeel kost doorgaans tussen 80 en 250 euro.
- Xenonkoplampen: vaak tussen 500 en 1.500 euro.
- Volledige LED-units met matrixfunctie: het onderdeel alleen al kan richting 2.000 euro lopen, nog voor arbeidsloon en eventuele kalibratie.
Voor buitenspiegels loopt de prijs uiteen van ongeveer 50 tot 150 euro voor een eenvoudige, niet-elektrische spiegel, tot 100 tot 300 euro voor een standaard elektrische spiegel, en 500 euro of meer als er verwarming, een dodehoekindicator of een camera in de behuizing zit. Zie ook onze uitleg over buitenspiegelschade en waarom spiegels met camera vaker doelwit zijn van diefstal.
De stap die vaak over het hoofd wordt gezien: ADAS-kalibratie
Heeft uw auto rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol, een noodremassistent of strokenwaarschuwing? Dan moet na vervanging van een voorruit, bumper, koplamp of na werk aan de wielophanging vaak ook de camera of radar opnieuw gekalibreerd worden. Zonder die kalibratie kunnen deze systemen verkeerd reageren.
Dit is geen extra die u kunt overslaan om te besparen: een verkeerd afgestelde camera van slechts een fractie van een graad kan het verschil maken tussen op tijd remmen en te laat. We gaan hier uitgebreid op in in ons artikel over ADAS-kalibratie na autoschade, inclusief de kosten die daarbij horen.
Waarom verschillen twee offertes voor dezelfde schade?
Dit is misschien wel de meest gestelde vraag, en er zijn een paar concrete redenen.
Het uurtarief. Onderzoek van de ANWB onder meer dan 500 Nederlandse garagebedrijven liet zien dat het uurtarief varieerde van ongeveer 47,50 tot 128,50 euro per uur: een verschil van bijna drie keer zoveel. Merkdealers waren gemiddeld het duurst, onafhankelijke garages goedkoper. Dit onderzoek ging over garagewerk in het algemeen, niet specifiek over schadeherstel, maar het mechanisme (uurtarief verschilt sterk per bedrijf en regio) geldt evengoed voor plaatwerk en spuitwerk. Er bestaat geen landelijk vastgesteld uurtarief voor schadeherstelbedrijven: elk bedrijf bepaalt dit zelf.
Nieuw of gebruikt onderdeel. Steeds meer verzekeraars sturen bij schadeherstel bewust op certificeerde gebruikte onderdelen in plaats van nieuwe, om de kosten te beperken. Centraal Beheer meldt bijvoorbeeld al tienduizenden gecertificeerde gebruikte onderdelen te hebben ingezet, van bumpers tot verlichting. Een offerte met een nieuw onderdeel en een offerte met een gecertificeerd gebruikt onderdeel voor exact dezelfde schade kunnen daardoor flink uiteenlopen. Lees meer over wanneer dit gebeurt en of u het kunt weigeren in ons artikel over gebruikte onderdelen bij schadeherstel.
Hoeveel panelen en demontage nodig zijn. Elk extra paneel dat los moet, elk onderdeel dat eerst gedemonteerd moet worden om bij de schade te komen, telt op in arbeidsuren.
Verborgen schade. Een offerte op basis van foto's is altijd een inschatting. Pas als een paneel echt open is, ziet een plaatwerker of er ook een drager verbogen is, een bevestigingspunt beschadigd is, of er al roest onder zit. Een betrouwbaar bedrijf werkt daarom met een bandbreedte en licht u in zodra er tijdens het herstel meer schade blijkt dan eerst gedacht, in plaats van dit achteraf op de rekening te laten verschijnen.
Wat verandert er aan de kosten als u via de verzekering repareert?
Bij een auto met alleen een WA-verzekering betaalt u schade aan uw eigen auto altijd zelf. Heeft u een WA+ of allriskverzekering, dan neemt de verzekeraar in veel gevallen de rekening over, maar "gratis" is dat niet helemaal.
Ten eerste is er vaak een eigen risico, dat per polis verschilt. Ten tweede kost een schade die aan u te wijten is (of die onder een casco-claim wordt ingediend) doorgaans schadevrije jaren. Sinds 2016 hanteren Nederlandse verzekeraars hiervoor een gezamenlijke terugvaltabel: een schadeclaim kost meestal 5 schadevrije jaren, met een bodem van 10 jaar voor wie al 15 jaar of langer schadevrij rijdt. Minder schadevrije jaren betekent een lagere no-claimkorting, en die korting kan oplopen tot zo'n 80 procent bij sommige verzekeraars. Eén claim kan dus jarenlang een hogere premie betekenen.
Het goede nieuws: u heeft hier vaak nog een keuze achteraf. Bij de meeste verzekeraars kunt u binnen twaalf maanden na een schademelding besluiten om de rekening toch zelf te betalen. Dan wordt de melding teruggedraaid en blijven uw schadevrije jaren en premie ongewijzigd. Bij schade waar u part noch deel aan heeft (bijvoorbeeld een aanrijding door een ander), kost een claim meestal geen schadevrije jaren: "geen schuld, geen terugval".
Kortom, de vraag "wat kost dit" is bij een verzekerde schade eigenlijk twee vragen: wat kost de reparatie, en wat kost het u aan eigen risico en premie over de komende jaren. We zetten deze afweging uitgebreider naast elkaar in autoschade via de verzekering of zelf betalen.
Dat de gemiddelde schadelast van verzekeraars de laatste tijd stijgt, helpt niet mee: het Verbond van Verzekeraars meldde een stijging van de gemiddelde schadelast per autoclaim van ongeveer 24 procent in 2025 ten opzichte van het jaar ervoor, vooral door duurdere onderdelen en hogere reparatiekosten. Dat is een reden waarom offertes de laatste jaren over de hele linie iets zijn opgelopen, niet iets specifiek aan uw auto.
Wanneer wordt uw auto total loss in plaats van gerepareerd?
Soms is een auto technisch nog te repareren, maar economisch niet meer verstandig. Verzekeraars werken hierbij met een gedeelde vuistregel uit de Bedrijfsregeling van het Verbond van Verzekeraars: zodra de verwachte reparatiekosten ergens tussen de 70 en 80 procent van de dagwaarde van uw auto uitkomen (het exacte percentage verschilt per verzekeraar), wordt een auto vaak als total loss beoordeeld in plaats van gerepareerd. We leggen dit hele traject, inclusief uw rechten daarbij, uit in auto total loss verklaard.
Wat zeggen keurmerken als FOCWA Eurogarant en Schadegarant over de prijs?
Keurmerken als FOCWA Eurogarant en het netwerk van Schadegarant zeggen niets over hoeveel u betaalt: ze bepalen geen prijzen. Wat ze wel doen, is iets over de kwaliteit en zekerheid rond die prijs garanderen. FOCWA Eurogarant-bedrijven werken met opgeleid personeel en moeten voldoen aan eisen op het gebied van apparatuur en Arbo- en milieuregels, en geven een garantiecertificaat van vier jaar op het uitgevoerde werk. Komt u er met het bedrijf niet uit, dan kunt u naar de onafhankelijke geschillencommissie van ANWB en FOCWA. Zie ook onze uitleg bij het kiezen van een betrouwbare autogarage.
Veelgestelde vragen
Wat kost het om een kleine deuk te laten uitdeuken?
Voor een kleine deuk zonder lakschade, zoals een parkeerdeukje, betaalt u bij uitdeuken zonder spuiten meestal enkele tientallen euro's. Middelgrote deuken lopen vaker richting een paar honderd euro. De precieze prijs hangt af van de bereikbaarheid en diepte van de deuk.
Is het goedkoper om schade zelf te betalen dan via de verzekering te claimen?
Dat kan, vooral bij kleinere schades. Een claim kost bij de meeste verzekeraars 5 schadevrije jaren, wat jarenlang een hogere premie betekent. Weegt die premiestijging zwaarder dan het reparatiebedrag, dan is zelf betalen vaak voordeliger. U kunt dit trouwens ook nog tot twaalf maanden na de melding beslissen.
Waarom is de ene offerte voor dezelfde schade duurder dan de andere?
Vooral door het uurtarief (dat per bedrijf sterk verschilt), de keuze voor een nieuw of gecertificeerd gebruikt onderdeel, en hoeveel panelen en demontage nodig zijn. Een goede offerte legt uit waar het bedrag vandaan komt in plaats van alleen een totaalprijs te geven.
Telt de kleur van mijn auto mee in de prijs?
Ja. Metallic en parelmoerlak vragen om extra laklagen en preciezer kleurwerk dan uni of effen lak, wat meestal 50 tot 100 euro extra kost per paneel. Bij metallic lak spuit een spuiter soms ook nog mee uit in een aangrenzend paneel om een zichtbare kleurgrens te voorkomen.
Wat kost het extra als er ook ADAS-kalibratie nodig is?
Dat verschilt per systeem, maar reken al snel op een aanvullend bedrag boven op de reparatie zelf als camera's of sensoren opnieuw afgesteld moeten worden. We gaan hier verder op in bij ADAS-kalibratie na autoschade.
Is een schade-inspectie of offerte bij een schadeherstelbedrijf gratis?
Bij de meeste schadeherstelbedrijven, waaronder Autoschade Merkelbag, is een schade-inspectie en offerte vrijblijvend en kosteloos. Vraag dit altijd even na voordat u een afspraak maakt.
Wat is het verschil in kosten tussen een origineel en een gebruikt onderdeel?
Een gecertificeerd gebruikt onderdeel is doorgaans goedkoper dan een nieuw origineel onderdeel, en steeds meer verzekeraars stellen dit voor om de schadekosten te beperken. De kwaliteit hoeft daardoor niet lager te zijn: het onderdeel wordt vooraf gecontroleerd en gecertificeerd.
Kort samengevat
Er is geen vast prijskaartje voor autoschade: de kosten hangen af van het type schade, of er gespoten moet worden, welke kleur uw auto heeft, en of er onderdelen vervangen moeten worden. Wat wel vaststaat, is dat een goede offerte is opgebouwd uit navolgbare stappen: arbeidsuren, materiaal, en eventueel onderdelen, meestal berekend via een landelijk gedeeld systeem als Audatex. Twijfelt u wat uw schade ongeveer gaat kosten? Kom langs in onze werkplaats in Maastricht of vraag vrijblijvend een offerte aan: we bekijken de schade, leggen uit wat we zien, en geven u een eerlijke prijsindicatie voordat u ergens aan vastzit.
