De kleurcode van uw auto: waar u hem vindt en waarom kleur matchen vakwerk is

Een kras op het portier, een gedeukte bumper of een paneel dat vervangen moet worden: vroeg of laat komt de vraag op tafel welke kleur uw auto precies heeft. Veel mensen denken dat daar één antwoord op is, namelijk de kleurcode die de fabriek aan de auto heeft meegegeven. Die code bestaat inderdaad, en hij is belangrijk. Maar hij is het begin van het verhaal en niet het einde.

Hieronder leggen wij rustig uit waar u de kleurcode van uw auto vindt, waarom hij niet in het kentekenregister staat, en waarom wij in de werkplaats altijd meer doen dan alleen een code intikken. Zo weet u wat u kunt verwachten als uw auto bij ons de spuitcabine in gaat.

Wat is een kleurcode precies?

De kleurcode is de aanduiding die de fabrikant aan een lakkleur geeft. Het is meestal een korte combinatie van letters en cijfers, bijvoorbeeld LA7W of Z199, soms voorafgegaan door een woord als LACKNR, PAINT, COLOR of COULEUR. Die code verwijst naar een lakformule: welke pigmenten, in welke verhouding, om die specifieke kleur te maken.

Belangrijk om te weten: de kleurcode zegt iets over de fabriekskleur, niet over de kleur die uw auto vandaag heeft. Een auto van tien jaar oud die veel buiten heeft gestaan, heeft een andere tint dan diezelfde auto die tien jaar in een garage stond. Daar komen wij verderop op terug.

De kleurcode is ook iets anders dan de kleur op uw kentekenbewijs. Op het kentekenbewijs staat bijvoorbeeld "blauw". In de fabriek waren er misschien wel acht blauwtinten voor dat model.

Waar vindt u de kleurcode van uw auto?

De kleurcode staat op de auto zelf, op een sticker of een metalen plaatje. Waar dat plaatje zit, verschilt per merk. De vier plekken waar u in de praktijk bijna altijd terechtkomt:

• In de motorruimte: aan de binnenkant van de motorkap, op het schutbord of op de veerpootkoker.
• In de deurstijl: open het bestuurdersportier en kijk op de stijl of op de rand van de deur zelf.
• In de kofferbak: onder de vloermat, in de reservewielbak of aan de binnenzijde van de klep.
• In de boordmap of het onderhoudsboekje: sommige merken noteren de code bij aflevering.

Ter oriëntatie een overzicht van waar u per merk meestal het eerst kijkt. Dit is een praktijkvuistregel, geen garantie: fabrikanten wisselen de plek af per model en bouwjaar.

Wat als u de code niet kunt vinden?

Dat komt vaker voor dan u denkt. Stickers vervagen, worden overgespoten bij een eerdere reparatie of zijn bij een deurvervanging verdwenen. Zoek in dat geval niet eindeloos door. Wij kunnen de kleur ook zonder code bepalen, en eerlijk gezegd doen wij dat toch al: ook mét code meten wij de kleur na. Maak eventueel een foto van het plaatje dat u wél vindt en neem die mee, dan kijken wij samen.

Waarom u de kleurcode niet via uw kenteken kunt opvragen

Dit is een van de meest gestelde vragen, en het antwoord is duidelijk. De RDW registreert alleen de kleur van personenauto's, en maximaal twee hoofdkleuren per auto. Sinds 1 juli 2014 kan de RDW op basis van Europese regelgeving nog maar een beperkt aantal kleuren registreren (hard feit, bron: RDW). Denk aan grijs, blauw, rood: hoofdkleuren dus, geen fabrieksbenamingen en geen lakformules.

Websites die beloven dat zij uw lakcode uit het kenteken toveren, doen dat dus niet op basis van het kentekenregister. Zij leiden hooguit af welke kleuren voor uw model leverbaar waren. Dat kan een aardige eerste hint zijn, maar het is geen bewijs van de tint die op uw auto zit.

De kleurcode is het startpunt, niet de eindstreep

Stel dat u de code heeft gevonden. Dan bent u er nog niet, en dat heeft drie eerlijke oorzaken.

1. Binnen één code bestaan meerdere varianten

Autofabrieken werken met productieseries, verschillende lakleveranciers en fabriekstoleranties. Daardoor zijn er binnen dezelfde kleurcode vaak meerdere geldige varianten in omloop. Een lakleverancier kan voor één code een handvol formules hebben die allemaal "goed" zijn, maar net verschillen. Welke variant op uw auto zit, ziet u niet aan de code.

2. Lak veroudert, en niet overal even snel

UV-licht, wasstraten, strooizout en vuil doen hun werk. Vereniging ION, de brancheorganisatie voor oppervlaktetechniek, geeft het voorbeeld van twee blauwe auto's van hetzelfde merk en bouwjaar: de ene reed vooral in de stad, de andere aan zee. Hun tint verschilt. Datzelfde geldt binnen één auto: een motorkap die jarenlang recht in de zon lag, is doorgaans verder verkleurd dan een portier.

3. Er kan al eerder gespoten zijn

Bij een tweedehands auto is een eerder herstelde plek niet altijd zichtbaar voor het blote oog. Als een vorig paneel ooit met een andere variant is gespoten, klopt de fabriekscode voor dat paneel niet meer. Wilt u weten hoe u eerder herstel herkent, dan leest u dat in ons artikel over een tweedehands auto controleren op schade.

Hoe wij de kleur in de werkplaats bepalen

Wat u bij ons ziet gebeuren, is geen kwestie van "code opzoeken en spuiten". Het is een vaste volgorde, en elke stap heeft een reden.

Schoonmaken en beoordelen. Een vieze of dofgeworden lak meet verkeerd. Wij maken het te meten vlak eerst schoon, en beoordelen of de bestaande lak eerst gepolijst moet worden om een eerlijk vertrekpunt te krijgen.

Meten met de spectrofotometer. Dit apparaat meet de kleur onder meerdere hoeken. Dat is nodig omdat metallic- en parelmoerlak er van opzij anders uitziet dan recht van voren. De meting levert waarden op die de kleur exact plaatsen, waarna de kleursoftware de best passende formules voorstelt. Vereniging ION noemt dat de moderne kleurformulesoftware ruim 200.000 formules bevat, tegenover ongeveer 5.000 stalen in de traditionele kleurendocumentatie. Dat verschil is precies waarom digitaal meten de standaard is geworden.

Kiezen uit de voorstellen. De software stelt voor, de lakspecialist beslist. Welke van de voorgestelde formules het dichtst bij deze auto zit, blijft een vakinhoudelijk oordeel.

Uitspuiten en vergelijken. Wij mengen de gekozen formule en spuiten een proefstuk, de uitspuitkaart. Die houden wij naast het paneel, in daglicht en onder een daglichtlamp. Klopt hij niet, dan corrigeren wij de formule en spuiten wij opnieuw uit. Deze stap kost tijd en is precies de stap die het verschil maakt tussen "bijna goed" en goed.

Blenden in plaats van hard aftapen. Bij een reparatie laten wij de nieuwe kleur meestal uitvloeien in het aangrenzende paneel. Dat heet blenden of uitvloeien. Zonder die overgang ziet het oog een harde grens, ook als de kleur op zich klopt. Mét die overgang loopt de kleur zachtjes in elkaar over en ziet u niets.

Waarom de ene kleur lastiger is dan de andere

Niet elke lak vraagt evenveel werk. Dit is de belangrijkste reden waarom een offerte voor dezelfde deuk bij twee auto's kan verschillen.

• Effen (uni) kleuren zijn het eenvoudigst. Denk aan klassiek wit, effen rood of effen blauw.
• Metallic bevat aluminiumdeeltjes. Hoe die deeltjes in de laklaag komen te liggen, bepaalt hoe licht of donker de kleur oogt. Spuittechniek, spuitafstand en luchtvochtigheid spelen daarom mee, niet alleen de formule.
• Parelmoer en drielaagse lakken hebben een extra tussenlaag. Het aantal doorgangen bepaalt mede de eindkleur, dus hier telt niet alleen wát u spuit maar ook hoevéél. Drielaags parelmoerwit staat er in de branche bekend om dat het bewerkelijk is en dat spotrepair er vaker afvalt ten gunste van een compleet paneel.
• Matte lak en speciale afwerkingen kunnen niet worden gepolijst zoals gewone lak. Herstel is hier echt specialistenwerk.

Dat vertaalt zich in uren, niet in een toeslag die wij uit de lucht grijpen. Wilt u weten welke factoren de prijs van schadeherstel verder bepalen, dan zetten wij dat op een rij in ons artikel over wat autoschade herstellen kost.

Waarom een gespoten bumper soms nét anders oogt

Een veelgehoorde opmerking: de bumper lijkt een tikje anders dan het spatbord ernaast. Daar zijn twee nuchtere verklaringen voor, en beide gelden ook bij de fabrikant zelf.

Ten eerste is een bumper van kunststof en het spatbord van metaal. Andere ondergrond, andere hechtprimer, en een lichtjes andere manier waarop de laklaag zich zet. Ten tweede is een bumper anders gevormd. Hij bolt en loopt weg van uw oog, waardoor licht er anders op valt dan op een vlak paneel. Zelfs bij een perfect gemengde kleur ziet u dan bij bepaald licht verschil.

Wat wij daaraan doen: uitmeten op het paneel dat het dichtst bij de bumper ligt, uitspuiten om te vergelijken, en de overgang blenden waar dat kan. Wat wij niet doen, is beloven dat het onder alle omstandigheden en elke lichtval wiskundig identiek is. Dat kan niemand eerlijk beloven.

Kleur veranderen? Geef het door aan de RDW

Laat u de auto in een andere kleur spuiten of laat u hem wrappen, dan is dat niet alleen een cosmetische keuze. De RDW schrijft voor dat u een kleurwijziging van een personenauto of kampeerauto doorgeeft, ook als u de kleur tijdelijk aanpast, zoals bij een carwrap (hard feit, bron: RDW). U regelt dat zelf online met DigiD, het is gratis, en u ontvangt binnen vijf werkdagen een nieuw kentekenbewijs. Kunt u zelf geen duidelijke hoofdkleur aanwijzen, dan bepaalt de RDW die aan de hand van een foto.

Denkt u aan folie, dan is ons artikel over schadeherstel bij een gewrapte auto een goede volgende stap.

Wat u zelf kunt doen, en wat u beter overlaat

Een lakstift of een klein potje bijwerklak op kleurcode heeft zeker nut. Voor een steenslagputje dat tot op het metaal doorloopt, is snel afdekken beter dan wachten tot er roest ontstaat. Cosmetisch wordt het zelden onzichtbaar, maar u wint tijd en u voorkomt erger. Meer daarover leest u in ons artikel over steenslag in de lak.

Waar wij u wél voor willen behoeden: een grotere kras of een deuk zelf overspuiten met een spuitbus op kleurcode. Zonder uitmeten, zonder blenden en zonder spuitcabine krijgt u vrijwel altijd een vlek die opvalt, en de volgende stap is dan een duurdere reparatie dan het origineel. Twijfelt u tussen zelf bijwerken, spotrepair of een volledige overspuiting, dan helpt ons artikel over uitdeuken, spotrepair of overspuiten u kiezen.

Is de auto eenmaal gespoten, geef de verse lak dan de tijd die hij nodig heeft. Hoe u daar de eerste weken mee omgaat, staat in ons artikel over nazorg na spuitwerk.

Veelgestelde vragen

Waar staat de kleurcode van mijn auto?

Op een sticker of metalen plaatje op de auto zelf. De meest voorkomende plekken zijn de motorruimte (binnenkant motorkap, schutbord of veerpootkoker), de bestuurdersdeurstijl, de kofferbak (onder de vloer of aan de klep) en soms de boordmap. Welke plek het bij uw auto is, hangt af van merk, model en bouwjaar.

Kan ik de kleurcode van mijn auto opvragen via het kenteken?

Nee. De RDW registreert alleen hoofdkleuren, maximaal twee per personenauto, en sinds 1 juli 2014 nog maar een beperkt aantal kleuren op grond van Europese regelgeving. De fabriekskleurcode staat niet in het kentekenregister. Diensten die dit aanbieden, leiden hooguit af welke kleuren voor uw model leverbaar waren.

Waarom is er kleurverschil na het spuiten?

Meestal door een combinatie van drie dingen: binnen één kleurcode bestaan verschillende fabrieksvarianten, de bestaande lak op uw auto is verouderd door zon en wassen, en metallic of parelmoer reageert op de spuittechniek. Daarom meten wij de kleur na, spuiten wij een proefkaart uit en laten wij de kleur uitvloeien in het aangrenzende paneel.

Kan een gespoten paneel exact dezelfde kleur krijgen als de rest van de auto?

Het doel is dat u geen verschil ziet, en dat is in de praktijk goed haalbaar. Wiskundig identiek is iets anders: de bestaande lak is verouderd en de nieuwe niet. Door goed uitmeten en door te blenden zorgen wij dat het oog geen overgang ziet, ook niet bij wisselend licht.

Waarom is een parelmoer- of drielaagse kleur duurder om te herstellen?

Omdat er een extra laklaag bij komt en omdat de eindkleur mede wordt bepaald door het aantal doorgangen. Dat vraagt meer uitspuiten, meer vergelijken en vaak een groter spuitvlak, omdat een kleine plek bij deze lakken moeilijker onzichtbaar te maken is. Het zit dus in de uren en het materiaal, niet in een willekeurige toeslag.

Moet ik het doorgeven als ik mijn auto een andere kleur geef?

Ja, bij een personenauto of kampeerauto moet u de nieuwe kleur doorgeven aan de RDW, ook als het tijdelijk is, zoals bij een carwrap. Dat regelt u zelf online met DigiD en het is gratis. Binnen vijf werkdagen ontvangt u een nieuw kentekenbewijs.

Helpt een lakstift op kleurcode bij een kras?

Voor kleine steenslagputjes tot op het metaal is het zinvol: u dekt het metaal af en voorkomt roest. Verwacht er geen onzichtbaar resultaat van. Bij grotere krassen of een deuk levert zelf bijwerken vaak een zichtbare vlek op die het latere herstel duurder maakt.

Waarom lijkt mijn bumper een andere tint dan het spatbord?

Kunststof en metaal nemen lak net iets anders aan, en de ronding van een bumper vangt licht anders dan een vlak paneel. Dit verschil ontstaat ook af fabriek. Door uit te meten op het naastliggende paneel en de kleur uit te laten vloeien, brengen wij het terug tot iets dat u in de praktijk niet ziet.

Kort samengevat

De kleurcode van uw auto staat op de auto zelf, meestal in de motorruimte, de deurstijl of de kofferbak, en niet in het kentekenregister: de RDW registreert alleen hoofdkleuren. Die code is waardevol als startpunt, maar niet als eindantwoord, want binnen één code bestaan varianten en de lak op uw auto is inmiddels verouderd. Daarom meten wij de kleur na met een spectrofotometer, spuiten wij een proefkaart uit, kiezen wij de formule met het oog erbij en laten wij de nieuwe kleur uitvloeien in het aangrenzende paneel. Metallic, parelmoer en drielaagse lakken vragen daarbij meer werk dan een effen kleur, en dat mag u gewoon terugzien in de uitleg bij uw offerte.

Twijfelt u over een kras, een deuk of een paneel dat gespoten moet worden? Kom gerust langs in Maastricht, dan kijken wij samen naar de lak en meten wij de kleur ter plekke uit. U ziet op ons overzicht van onze diensten wat wij in eigen huis doen, en via contact vindt u onze openingstijden en het adres. Een vrijblijvende offerte kost u niets en geeft u meteen duidelijkheid.