Uw elektrische of hybride auto heeft schade en u vraagt zich af waar u die veilig laat herstellen. Misschien hoorde u dat reparatie aan een EV ingewikkelder is, of dat niet elke garage eraan mag werken. Dat klopt, en dat is eigenlijk goed nieuws: het betekent dat het zorgvuldig en veilig gebeurt. In dit artikel leggen we rustig uit waarom schadeherstel aan een elektrische auto anders verloopt, hoe u een geschikte hersteller herkent, wat er met de accu gebeurt en wat u van de kosten en de doorlooptijd mag verwachten. Zonder bangmakerij, gewoon eerlijk.
Waarom herstel aan een elektrische auto anders gaat
Aan de buitenkant lijkt een elektrische auto net zo'n plaatwerkklus als elke andere: een gedeukte bumper blijft een gedeukte bumper. Onder de plaat zit echter een aantal dingen die het werk wezenlijk anders maken.
Een hoogvoltagesysteem. Een elektrische of hybride auto rijdt op een systeem van honderden volt. Voordat er aan de carrosserie wordt gewerkt in de buurt van die onderdelen, moet het systeem op de juiste manier worden uitgeschakeld en spanningsvrij gemaakt. Dat vraagt kennis, gereedschap en gecertificeerde monteurs. Een gewone monteur mag niet zomaar aan dat systeem werken.
Een accupakket dat meedraagt. Bij de meeste elektrische auto's zit het accupakket als een grote, platte plaat in de bodem van de auto. Het is vaak een dragend deel van de constructie. Daardoor kan zelfs schade die van buiten beperkt lijkt, zoals een flinke klap tegen de zijkant of de onderkant, het accupakket raken. Dat moet altijd worden gecontroleerd, ook als u er niets aan ziet.
Rijhulpsystemen (ADAS). Moderne auto's, en elektrische in het bijzonder, zitten vol camera's, radars en sensoren voor systemen als adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en automatisch remmen. Raakt de auto beschadigd op een plek waar zo'n sensor zit, dan moet die na het herstel opnieuw worden afgesteld. Daarover leest u meer in ons artikel over ADAS-kalibratie na autoschade.
Vaste werkmethodes van de fabrikant. Fabrikanten schrijven precies voor hoe een moderne auto hersteld moet worden, welke onderdelen vervangen en welke gerepareerd mogen worden, en in welke volgorde. Een goede hersteller werkt volgens die voorschriften en legt vast dat het zo gebeurd is.
Mag elke garage een elektrische auto repareren?
Voor het gewone werk wel: banden, remmen, een ruit vervangen of de APK kan in principe overal. Zodra er echter aan of dicht bij het hoogvoltagesysteem gewerkt wordt, ligt dat anders. Dat werk mag alleen worden gedaan door monteurs die daarvoor zijn opgeleid en gecertificeerd.
In Nederland is NEN 9140 de norm voor veilig werken aan elektrische en hybride voertuigen. Die norm geldt voor voertuigen met systemen vanaf zo'n 60 volt en gaat zowel over het veilig werken aan de auto als over het veilig stallen van een beschadigde elektrische auto. Bedrijven die dit goed geregeld hebben, hebben monteurs met de juiste opleiding, het juiste gereedschap en een werkwijze die op die veiligheidseisen is ingericht.
Waar herkent u een geschikte hersteller aan?
Let bij een elektrische of hybride auto op een bedrijf dat aantoonbaar is ingericht op complex en veiligheidskritisch herstel. Een concreet houvast is het Plusnorm-keurmerk van BOVAG. Dat is een aanvullend keurmerk, bovenop de gewone branchenorm voor erkend schadeherstel, speciaal voor complexe schade aan moderne voertuigen: hoogvoltagesystemen, rijhulpsystemen en geavanceerde carrosserieconstructies. Niet elk schadeherstelbedrijf heeft dit keurmerk, want het is vrijwillig en wordt onafhankelijk gecontroleerd.
Autoschade Merkelbag is Plusnorm-gecertificeerd en was het eerste schadeherstelbedrijf in Limburg dat dit keurmerk behaalde. Daarnaast werken wij volgens Aantoonbaar Veilig Herstel (AVH): herstel volgens de specificaties van de fabrikant, in zeven gecontroleerde stappen, zodat aantoonbaar veilig wordt hersteld. Voor u betekent dat vooral rust: uw auto wordt op de juiste manier behandeld, met de juiste kennis en het juiste gereedschap.
Wat er met de accu gebeurt na schade
De accu is bij een elektrische auto het duurste en gevoeligste onderdeel, en dus het deel waar de meeste vragen over gaan. De aanpak is altijd: eerst onderzoeken, dan pas herstellen.
Eerst diagnose. Een hersteller leest de auto uit en beoordeelt of het accupakket bij de schade betrokken is. Soms is dat duidelijk, soms vraagt het een grondige controle. Pas als duidelijk is wat de accu mankeert, kan worden bepaald wat er nodig is.
Niet altijd een nieuw pakket. Een accupakket bestaat uit meerdere modules. Afhankelijk van de schade is soms alleen een module of een onderdeel aan de orde, en hoeft niet het hele pakket vervangen te worden. In ernstige gevallen, bijvoorbeeld bij een echte deuk of vervorming van het pakket, kan vervanging van het hele pakket wel nodig zijn.
Veilig stallen. Bestaat er twijfel over de stabiliteit van een beschadigd accupakket, dan wordt de auto op een veilige, geïsoleerde plek gestald totdat duidelijk is dat er geen risico is. Dat is precies een van de redenen waarom een beschadigde elektrische auto thuishoort bij een bedrijf dat hierop is ingericht, en niet zomaar op een willekeurig terrein.
Is een beschadigde elektrische auto brandgevaarlijk?
Dit is een begrijpelijke zorg, en het verdient een eerlijk antwoord zonder bangmakerij. De kans dat een elektrische auto bij een aanrijding in brand vliegt, is klein. Verschillende internationale onderzoeken laten zien dat dat risico vergelijkbaar is met, of zelfs lager dan, dat van een benzine- of dieselauto. Dat in Nederland het aantal branden met elektrische auto's stijgt, komt vooral doordat er steeds meer elektrische auto's rondrijden, niet doordat ze plotseling gevaarlijker zouden zijn.
Het verschil zit niet zozeer in de kans op brand, maar in de afhandeling. Een beschadigd accupakket is lastiger te koelen en vraagt om zorgvuldige, deskundige behandeling. Daarom is veilig stallen en omgaan met een beschadigde elektrische auto onderdeel van het vak. Een goede hersteller weet hoe dat moet en heeft de procedures daarvoor op orde.
Wat kost het, en wordt een EV sneller total loss?
Eerlijk is eerlijk: een algemeen bedrag is hier niet te geven, omdat het sterk afhangt van wat er beschadigd is. Parkeerschade of een gedeukte bumper aan een elektrische auto kost vaak ongeveer evenveel als bij een gewone auto. Het zijn vooral de extra stappen die de kosten kunnen opdrijven.
Wat de prijs bij een EV omhoog kan brengen:
- Onderdelen zijn voor sommige elektrische modellen duurder.
- Extra diagnose en veiligheidsstappen rond het hoogvoltagesysteem kosten tijd.
- Gecertificeerd werk en ADAS-kalibratie komen er bij schade aan de juiste plekken bij.
- De accu. Zodra het accupakket betrokken is, kan de rekening flink oplopen, want dat is een duur onderdeel.
Juist die laatste post is de reden dat een elektrische auto soms eerder economisch total loss wordt verklaard dan u zou verwachten. Als de kosten van een nieuw accupakket in de buurt komen van de waarde van de auto, kan de verzekeraar besluiten dat herstel niet meer rendabel is. Of dat zo is, beoordeelt de schade-expert per geval. Het is geen vaste regel en wij doen daar vooraf geen beloften over.
Wilt u weten hoe lang het herstel ongeveer duurt? Bij een elektrische auto komen er stappen bij, zoals de diagnose van de accu en het opnieuw afstellen van de rijhulpsystemen, waardoor het soms iets langer duurt. In ons artikel hoe lang autoschadeherstel duurt leggen we uit waar de doorlooptijd van afhangt.
Uw rechten: vrije keuze en verzekering
Twee dingen zijn goed om te weten, juist bij een elektrische auto.
U heeft vrije keuze. Ook als uw auto via het merkdealernetwerk wordt aangeboden of als de verzekeraar een hersteller voorstelt, mag u zelf kiezen waar u uw auto laat herstellen. Zolang dat een erkend en, voor een EV, geschikt gecertificeerd bedrijf is, blijven uw garanties gewoon overeind. We schreven er eerder over in zelf uw schadehersteller kiezen.
Wat de verzekering vergoedt, hangt af van uw dekking. Of de reparatie wordt vergoed, hangt af van uw polis: met alleen WA is schade aan uw eigen auto niet gedekt, met beperkt casco (WA+) een deel, en met allrisk doorgaans het meeste. Hoe het precies zit met uw eigen risico en uw schadevrije jaren leest u in uw eigen polisvoorwaarden. Wij helpen u graag bij de afhandeling met de verzekeraar, maar doen geen bindende uitspraken over wat er wordt uitgekeerd.
Veelgestelde vragen
Mag elke garage mijn elektrische auto repareren?
Voor gewoon onderhoud zoals banden, remmen, een ruit of de APK kan dat in principe overal. Voor werk aan of dicht bij het hoogvoltagesysteem niet: dat mag alleen door monteurs die daarvoor zijn opgeleid en gecertificeerd (volgens NEN 9140). Voor complex schadeherstel is het Plusnorm-keurmerk van BOVAG een goed houvast.
Is schade aan een elektrische auto duurder om te herstellen?
Dat kan, maar het hangt af van de schade. Parkeerschade of een bumper is vaak vergelijkbaar met een gewone auto. De kosten lopen vooral op door duurdere onderdelen, extra diagnose en veiligheidsstappen, gecertificeerd werk, ADAS-kalibratie en, als het accupakket betrokken is, het accupakket zelf.
Wat gebeurt er met de accu als die schade heeft?
Eerst volgt een diagnose om te bepalen of en hoe het accupakket beschadigd is. Soms is alleen een module aan de orde, soms is vervanging van het hele pakket nodig. Bij twijfel over de stabiliteit wordt de auto op een veilige, geïsoleerde plek gestald totdat duidelijk is dat er geen risico is.
Is een beschadigde elektrische auto brandgevaarlijk?
De kans dat een elektrische auto bij een aanrijding in brand vliegt, is klein en vergelijkbaar met die van een benzineauto. Het verschil zit in de afhandeling: een beschadigd accupakket is lastiger te koelen en vraagt zorgvuldige, deskundige behandeling. Daarom hoort zo'n auto bij een hersteller die daarop is ingericht.
Wordt mijn elektrische auto sneller total loss?
Dat kan gebeuren, omdat een nieuw accupakket duur is. Als die kosten in de buurt komen van de waarde van de auto, kan de verzekeraar herstel als niet rendabel beoordelen. Dat verschilt per geval en wordt door de schade-expert bepaald.
Moeten de rijhulpsystemen opnieuw worden afgesteld na schade?
Ja, als de schade zit op een plek met camera's, radars of sensoren, of als de constructie is hersteld, moeten de rijhulpsystemen (ADAS) opnieuw worden gekalibreerd. Dat is nodig om systemen als automatisch remmen en rijstrookassistentie weer betrouwbaar te laten werken.
Geldt dit ook voor hybride en plug-inauto's?
Ja. Ook hybride en plug-inhybride auto's hebben een hoogvoltagesysteem en vallen onder dezelfde veiligheidseisen. Ook voor deze auto's geldt dat werk aan het hoogvoltagesysteem door gecertificeerde monteurs moet gebeuren.
Kort samengevat
Schade aan een elektrische of hybride auto laat zich prima herstellen, maar het gaat anders dan bij een gewone auto. Het hoogvoltagesysteem, het dragende accupakket en de rijhulpsystemen vragen om gecertificeerde monteurs, vaste werkmethodes en zorgvuldige diagnose. Het gewone werk kan overal, maar voor alles wat het hoogvoltagesysteem raakt, kiest u beter een bedrijf dat daarop is ingericht. Een beschadigde EV is niet zomaar brandgevaarlijk, maar vraagt wel deskundige behandeling. De kosten hangen af van de schade, en vooral een betrokken accupakket kan de rekening, en de kans op total loss, doen oplopen. En vergeet niet: u heeft altijd vrije keuze waar u uw auto laat herstellen.
Heeft uw elektrische of hybride auto schade en wilt u zeker weten dat het veilig en volgens de regels gebeurt? Als Plusnorm-gecertificeerd bedrijf in Maastricht helpen wij u graag verder. Bekijk onze diensten of neem contact met ons op voor een vrijblijvende afspraak.