Een deuk of kras in een gewone auto is vervelend, maar overzichtelijk: de verzekeraar kijkt naar de dagwaarde, de schadehersteller bestelt een nieuw onderdeel en binnen een paar dagen rijdt u weer rond. Bij een oldtimer of klassieker werkt dat anders. De waarde van uw auto zit niet in een cataloguswaarde die u zo opzoekt, het originele onderdeel is misschien al twintig jaar niet meer leverbaar en de kleur op de deur moet kloppen tot in de glans. Wie hier niet bij stilstaat, loopt het risico dat schadeherstel de waarde van de auto juist verlaagt in plaats van herstelt.
In dit artikel leggen we uit wat een oldtimer of youngtimer precies onderscheidt van een gewone auto als er schade is, waarom een taxatierapport zo belangrijk is voordat er iets gebeurt, en waar goed schadeherstel aan een klassieker om draait.
Wanneer is uw auto eigenlijk een oldtimer of youngtimer?
Officieel is een auto in Nederland een oldtimer vanaf veertig jaar, gerekend vanaf de datum eerste toelating op het kentekenbewijs. Dat is de grens die de Belastingdienst hanteert voor de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting, en die in de praktijk ook als algemene definitie wordt gebruikt.
Youngtimer is geen wettelijk vastgelegde term. In de praktijk wordt de aanduiding gebruikt voor auto's van ruwweg vijftien tot veertig jaar oud: te jong om oldtimer te heten, te oud en te specifiek om nog als gewone occasion behandeld te worden. Voor schadeherstel is die grens minder belangrijk dan de vraag die er echt toe doet: is deze auto vervangbaar met een gelijkwaardig exemplaar van de occasionmarkt, of is hij dat niet meer? Bij veel youngtimers en vrijwel alle oldtimers is het antwoord nee, en dat verandert hoe u met schade moet omgaan.
Dagwaarde of taxatiewaarde: waarom dat verschil zo belangrijk is
Bij een gewone auto keert de verzekeraar bij schade de dagwaarde uit: wat de auto vlak voor de schade waard was op de gebruikte markt. Bij een oldtimer is dat een lastig getal, want er is geen courante markt met vergelijkbare exemplaren om een dagwaarde op te baseren. Zonder taxatierapport valt een verzekeraar daarom vaak terug op een schatting die voor een klassieker onredelijk laag kan uitpakken.
Uit de rechtspraak zijn zaken bekend waarin de dagwaarde van een oldtimer zonder taxatierapport werd vastgesteld op slechts een fractie, in de orde van tien tot twintig procent, van de eigenlijke taxatiewaarde. Dat is geen vaste regel en de uitkomst verschilt per zaak en per verzekeraar, maar het laat wel zien hoe groot het verschil kan zijn tussen wat uw auto werkelijk waard is en wat u uitgekeerd krijgt als u dat niet vooraf heeft vastgelegd.
Heeft u wel een geldig taxatierapport, dan is de afspraak met de meeste oldtimerverzekeraars dat bij schade veroorzaakt door een ander de taxatiewaarde als uitgangspunt geldt, niet de dagwaarde. Dat is precies waarom een taxatierapport geen formaliteit is, maar de basis van een eerlijke schadevergoeding.
Het taxatierapport: uw bewijs van waarde
Een taxatierapport legt de waarde, de kenmerken en de staat van uw auto vast op een moment dat er niets aan de hand is. Erkende taxateursorganisaties in Nederland zijn onder meer FEHAC, VRT, TMV, RETM en NIVRE. Zo'n rapport is doorgaans drie jaar geldig, waarna een herkeuring nodig is om het actueel te houden, bijvoorbeeld na een restauratie of grote onderhoudsbeurt die de waarde heeft veranderd.
Heeft u nog geen taxatierapport en rijdt u al in een oldtimer of youngtimer met een bijzondere geschiedenis, dan is dat het eerste dat u regelt, niet iets voor na de eerste schade. Op het moment dat er al schade is, is het te laat om de waarde van vóór het ongeval nog objectief vast te leggen.
Waarom schadeherstel aan een klassieker meer vraagt dan plaatwerk en lak
Bij een moderne auto is schadeherstel grotendeels een kwestie van het juiste onderdeel bestellen en volgens fabrieksvoorschrift monteren. Bij een oldtimer komt daar een laag bij die met vakmanschap en geduld te maken heeft.
Onderdelen die niet meer leverbaar zijn
Bij veel klassiekers is de fabrikant simpelweg gestopt met het produceren van onderdelen, soms al decennia geleden. Een gespecialiseerde hersteller zoekt dan naar een tweedehands exemplaar, laat een plaatwerkdeel in detail namaken, of repareert het bestaande onderdeel in plaats van het te vervangen. Dat laatste, herstellen in plaats van vervangen, is bij een oldtimer vaker de juiste keuze dan bij een gewone auto: het behoudt originaliteit, en originaliteit is precies waar de waarde van een klassieker voor een groot deel op rust.
De juiste kleur en glans terugvinden
Lakwerk aan een klassieker is meer dan een nieuwe laag verf. De kleur van veertig jaar geleden is vaak niet meer als standaardcode verkrijgbaar en moet worden teruggevonden of nagemengd op basis van een origineel stukje lak. Ook de glansgraad en de manier waarop de kleur in het licht "leeft" horen bij het origineel te passen, niet bij de gladde, diepe glans van een moderne autolak. Wie hier niet bij stilstaat, herstelt de schade wel, maar laat een paneel achter dat net niet meer bij de rest van de auto hoort. Weet u de originele kleurcode van uw auto niet meer, dan leggen we in ons artikel over het vinden van de juiste kleurcode uit waar u die informatie vandaan haalt.
Vakmanschap dat verder gaat dan de standaardaanpak
Plaatwerk aan een klassieker vraagt vaak meer handwerk dan aan een moderne auto: dunner plaatstaal, andere lasnaden, constructies die met de hand zijn gemaakt in plaats van machinaal geperst. Een schadehersteller die dagelijks moderne bumpers en portieren vervangt, is niet automatisch toegerust om dat met evenveel zorgvuldigheid op een klassieker te doen. Vraag daarom altijd of er al eerder aan vergelijkbare auto's is gewerkt, en vraag gerust naar voorbeelden.
Wat u het beste kunt doen zodra er schade is
Een paar stappen maken het verschil tussen een herstel dat de waarde van uw oldtimer intact laat en een herstel dat achteraf spijt oplevert.
- Maak foto's voordat er iets wordt aangeraakt. Van de schade zelf, maar ook van omliggende panelen en de kleur in daglicht.
- Heeft u een taxatierapport, meld dat direct bij de verzekeraar. Dit is het moment waarop het rapport zijn waarde bewijst.
- Ga niet automatisch akkoord met de eerste schade-inschatting. Bij een klassieker zonder taxatierapport is een lage dagwaarde-inschatting geen uitzondering. Vraag zo nodig een contra-expertise aan; hoe dat werkt, leest u in ons artikel over contra-expertise bij autoschade.
- Kies een hersteller die de tijd neemt voor originaliteit, niet de snelste doorlooptijd. Bij een klassieker is een paar dagen langer wachten op de juiste kleur of het juiste onderdeel vaak de betere keuze.
- Bespreek vooraf wat er met beschadigde originele onderdelen gebeurt. Sommige eigenaren willen een oud onderdeel terug of bewaard hebben, ook als het niet meer wordt gebruikt.
APK- en wegenbelastingvrijstelling: de fiscale kant van een oldtimer
Naast schadeherstel spelen er twee fiscale regelingen die relevant worden zodra uw auto de status van oldtimer bereikt. Sinds 1 januari 2021 zijn voertuigen van vijftig jaar en ouder vrijgesteld van de APK-keuringsplicht, mits de auto in originele staat verkeert en niet ingrijpend is aangepast of gerestaureerd. Vanaf veertig jaar vervalt bovendien automatisch de motorrijtuigenbelasting; voor auto's tussen de zesentwintig en veertig jaar bestaat een overgangsregeling, met een uitzondering voor diesel- en LPG-personenauto's en bestelauto's, die het volledige tarief blijven betalen.
Deze vrijstellingen gelden voor de auto in originele staat. Dat is nog een reden om bij schadeherstel zo dicht mogelijk bij het origineel te blijven: een ingrijpende aanpassing tijdens herstel kan gevolgen hebben voor deze fiscale status.
Veelgestelde vragen
Wanneer is een auto officieel een oldtimer?
Vanaf veertig jaar, gerekend vanaf de datum eerste toelating op het kentekenbewijs. Dit is de grens die de Belastingdienst gebruikt en die ook in de praktijk als algemene definitie geldt.
Wat is een youngtimer en vanaf welke leeftijd spreek je daarvan?
Youngtimer is geen wettelijk vastgelegde term. In de praktijk wordt hij gebruikt voor auto's van ruwweg vijftien tot veertig jaar oud: ouder dan een gewone occasion, jonger dan een officiële oldtimer.
Betaalt de verzekering de dagwaarde of de taxatiewaarde bij schade aan mijn oldtimer?
Dat hangt af van of u een geldig taxatierapport heeft. Zonder rapport valt een verzekeraar vaak terug op een dagwaarde-inschatting, die voor een klassieker fors lager kan uitvallen dan de werkelijke waarde. Met een geldig taxatierapport geldt bij schade veroorzaakt door een ander doorgaans de taxatiewaarde als uitgangspunt.
Wat is een taxatierapport en hoe lang is het geldig?
Een taxatierapport legt de waarde, kenmerken en staat van uw auto vast door een erkende taxateursorganisatie, zoals FEHAC, VRT, TMV, RETM of NIVRE. Het is doorgaans drie jaar geldig, waarna een herkeuring nodig is.
Waarom is schadeherstel aan een oldtimer duurder of complexer dan aan een gewone auto?
Onderdelen zijn vaak niet meer leverbaar en moeten worden opgezocht, nagemaakt of hersteld in plaats van vervangen. Daarnaast moet de originele kleur en glansgraad worden teruggevonden, wat meer tijd en vakmanschap vraagt dan het spuiten van een modern paneel volgens standaardcode.
Zijn oldtimers vrijgesteld van APK?
Voertuigen van vijftig jaar en ouder zijn sinds 1 januari 2021 vrijgesteld van de APK-keuringsplicht, mits de auto in originele staat verkeert en niet ingrijpend is aangepast of gerestaureerd.
Moet ik wegenbelasting betalen voor mijn oldtimer?
Vanaf veertig jaar vervalt de motorrijtuigenbelasting automatisch. Voor auto's tussen de zesentwintig en veertig jaar bestaat een overgangsregeling, met uitzondering van diesel- en LPG-personen- en bestelauto's, die het volledige tarief blijven betalen.
Kan ik mijn oldtimer na een aanrijding laten herstellen met originele onderdelen?
Vaak niet rechtstreeks bij de fabrikant, omdat veel onderdelen al lang niet meer worden geproduceerd. Gespecialiseerde herstellers zoeken dan naar tweedehands exemplaren, laten onderdelen namaken, of kiezen ervoor het bestaande onderdeel te herstellen in plaats van te vervangen.
Is een gewoon schadeherstelbedrijf geschikt voor mijn oldtimer, of heb ik een specialist nodig?
Dat hangt af van ervaring met origineel plaatwerk en handmatig lakwerk. Vraag altijd of er al eerder aan vergelijkbare auto's is gewerkt en neem de tijd om voorbeelden te bekijken voordat u kiest.
Kort samengevat
Schade aan een oldtimer of klassieker vraagt om een andere aanpak dan schade aan een gewone auto. Zonder taxatierapport loopt u het risico op een dagwaarde die ver onder de werkelijke waarde ligt, en zonder vakmanschap dat oog heeft voor originaliteit loopt u het risico dat herstel de waarde juist aantast in plaats van behoudt. Regel een taxatierapport voordat er iets gebeurt, en kies bij schade een hersteller die de tijd neemt voor de juiste kleur, het juiste onderdeel en het juiste handwerk.
Bij Autoschade Merkelbag werken we al sinds 1968 aan plaatwerk en spuitwerk met oog voor kleurprecisie en detail, ook aan auto's die niet zomaar met een standaardonderdeel te herstellen zijn. Heeft u schade aan uw oldtimer of klassieker? Neem contact met ons op voor een vrijblijvend gesprek over wat er mogelijk is, of bekijk al onze diensten voor plaatwerk, spuitwerk en meer.
