Uw leasecontract loopt af en de auto moet terug. Tegelijk ziet u die krassen op de bumper, het deukje in het portier en de schaafplek op de velg, en vraagt u zich af: krijg ik hier straks een rekening voor? Dat is een begrijpelijke zorg. De eindafrekening na inlevering valt soms hoger uit dan mensen verwachten, simpelweg omdat ze vooraf niet wisten welke schade wel en niet meetelt.
In dit artikel leggen we rustig uit hoe het zit. Wat geldt als normale gebruikssporen, welke schade wordt doorberekend, hoe de innamekeuring verloopt, wie de rekening betaalt en, het belangrijkste, wanneer het verstandig is om schade vooraf te laten herstellen en wanneer juist niet. We doen dat eerlijk en zonder u iets aan te praten, want soms is vooraf herstellen voordeliger en soms is de afrekening bij inname juist goedkoper.
Normale gebruikssporen of schade die wordt doorberekend?
Een auto die drie of vier jaar heeft gereden, mag eruitzien alsof er in gereden is. Lichte slijtage hoort erbij en daar betaalt u niets voor. Het gaat mis bij schade die verder gaat dan dat: de zogenoemde bovenmatige of niet-acceptabele schade. Het verschil tussen die twee is geen kwestie van smaak. Elke leasemaatschappij werkt met een innameprotocol of inleverrichtlijn die precies beschrijft wat acceptabel is.
De meest concrete en openbare norm is de Inleverrichtlijn van ANWB Private Lease (mei 2024), die op de taxatiemethodiek van EurotaxGlass's is gebaseerd. Wij gebruiken die hieronder als richtlijn. Let op: de exacte grenzen kunnen per maatschappij iets verschillen, dus lees altijd het protocol dat bij uw eigen contract hoort.
Wat meestal als normaal gebruik geldt
Volgens de ANWB-richtlijn vallen deze zaken doorgaans onder acceptabele gebruikssporen, waarvoor u niets betaalt:
- Lak en carrosserie: krassen tot ongeveer 10 cm, mits ze weg te poetsen zijn en er geen spuitwerk nodig is. Deuken tot 2 cm, met maximaal twee deuken per carrosseriepaneel.
- Gelakte bumpers en grille: krassen, butsen en schuurplekken tot ongeveer 10 cm. Deuken tot 2 cm, maximaal twee per bumper.
- Velgen en wieldoppen: doorgaans één schaafplek of kras tot ongeveer 10 cm op het oppervlak en één op de rand.
- Voorruit: een steenslag is acceptabel zolang die niet in het directe zicht van de bestuurder zit (sectie A), niet groter is dan 1 cm en er geen barst loopt.
- Banden: een profiel van minimaal 1,6 mm, de wettelijke ondergrens. Sommige contracten vragen meer, dus controleer dit.
Wat wel wordt doorberekend
Gaat de schade verder, dan rekent de leasemaatschappij die meestal door. Denk aan:
- Krassen langer dan 10 cm of krassen die door de lak heen zitten.
- Deuken groter dan 2 cm, of meer dan twee deuken op één paneel.
- Gebroken, vervormde of roestende velgen.
- Steenslag in het directe zicht van de bestuurder, of putjes en scheuren groter dan 1 cm in de voorruit.
- Schroei- of brandplekken, gaten in het dashboard van verwijderde apparatuur, en niet te verwijderen vlekken of geuren in het interieur.
- Banden met schade aan de zijkant of een profiel onder de norm.
- Ondeskundig of amateuristisch uitgevoerd herstel. Dit is een belangrijke: een kras zelf bijwerken met een lakstift uit de bouwmarkt kan de schade juist als niet-acceptabel laten gelden.
Ter illustratie van hoe protocollen onderling verschillen: waar ANWB een deuk tot 2 cm accepteert, hanteert bijvoorbeeld Herwers Lease een grens van 15 mm zonder spuitwerk. De gedachte is steeds dezelfde, maar de precieze maat ligt per maatschappij net even anders.
Hoe verloopt de innamekeuring?
Bij het inleveren beoordeelt een onafhankelijke schade-expert de auto. Daarvan maakt hij een innamerapport met foto's, waarin elke geconstateerde schade staat. Op basis daarvan volgt de eindafrekening.
De keuring is alleen bindend onder eerlijke voorwaarden. De auto moet droog, schoon en goed toegankelijk zijn, en bij voldoende daglicht worden beoordeeld. Een vuile of natte auto kan schade verbergen, maar er ook ten onrechte de schuld van krijgen. Lever de auto dus gewassen in. Dat is niet alleen netjes, het is in uw eigen belang.
U bent niet verplicht om bij de keuring aanwezig te zijn, maar het is wel aan te raden. U kunt dan meekijken, vragen stellen en voorkomen dat iets verkeerd wordt genoteerd. Vraag altijd om een kopie van het rapport en lees het goed door. Bent u het niet eens met een constatering of met de eindafrekening, dan mag u bezwaar maken. Doe dat schriftelijk bij de leasemaatschappij. Komt u er samen niet uit, dan kunt u terecht bij uw rechtsbijstandverzekering, het Juridisch Loket of de Consumentenbond.
Wie betaalt de schade bij inlevering?
Dat hangt af van het soort lease.
Bij operational lease (meestal zakelijk) blijft de leasemaatschappij eigenaar van de auto. Bij inname wordt de bovenmatige schade afgerekend. Of de werknemer dat eigen risico zelf betaalt of de werkgever, bepaalt de werkgever in de leaseregeling.
Bij private lease rijdt u als particulier onder het Keurmerk Private Lease. Het innameprotocol en het eigen risico per schade gelden, en u betaalt de afrekening zelf. Onderhoud, banden en kleine schade zitten doorgaans in het maandbedrag, maar bovenmatige schade bij inname valt daarbuiten.
Bij financiële lease ligt het anders. Daar financiert u de auto en wordt u aan het einde meestal zelf eigenaar. Er is dan geen innamekeuring met een schade-afrekening zoals hierboven. Dit artikel gaat dus vooral over operational en private lease.
Een belangrijk detail dat veel mensen verrast: het eigen risico geldt per schade, niet per melding. Tien kleine krasjes op tien plekken kunnen dus tien keer eigen risico betekenen. Daar lopen die eindafrekeningen op.
Vooraf laten herstellen of laten afrekenen?
Dit is de vraag die het meeste geld kan schelen, en het eerlijke antwoord is: het hangt ervan af.
Vaak is het voordeliger om kleine schade vóór de inlevering te laten herstellen dan om het eigen risico per schade bij inname te betalen. Dat geldt vooral voor schade die met een nette reparatie weer binnen de acceptabele norm valt: een poetsbare kras, een kleine deuk onder de grens, een enkele schaafplek op een velgrand. Een onafhankelijk schadeherstelbedrijf kan dat soort werk vaak voor minder doen dan het tarief dat in de schadetaxatie van de leasemaatschappij wordt gerekend.
Maar het werkt niet altijd zo. Bij grote of structurele schade, waarbij een heel paneel gespoten of vervangen moet worden, kan de afrekening bij inname juist goedkoper uitvallen dan het herstel. Reken het daarom per geval door en beloof uzelf geen vast bedrag voor.
Twee zaken zijn hierbij essentieel:
- Lees uw contract eerst. Sommige leasecontracten eisen dat herstel via een gecertificeerd of aangesloten schadebedrijf gebeurt. Laat dus niets repareren voordat u dat heeft gecontroleerd.
- Doe het niet zelf. Amateuristisch herstel met een lakstift of plamuur uit de bouwmarkt staat in vrijwel elk protocol expliciet als niet-acceptabel. U maakt de schade dan duurder in plaats van goedkoper.
Twijfelt u over een specifieke schade? Overleg vooraf met uw leasemaatschappij of laat de schade vrijblijvend bekijken. Wij beoordelen graag eerlijk of vooraf herstellen in uw geval loont of dat u beter de afrekening kunt afwachten. Gaat het om een kleine deuk of kras, lees dan ook ons artikel over uitdeuken zonder spuiten en spotrepair, waarin we de herstelmethodes uitleggen. Voor een schaafplek op de velg helpt ons artikel over stoeprandschade aan uw velg.
Wat u zelf doet voor de inlevering
Een paar gewoontes voorkomen verrassingen. Begin er ongeveer een maand voor de inleverdatum mee:
- Controleer de auto bij daglicht en maak foto's van de hele auto en van elke schade. Dat is uw eigen bewijsmateriaal mocht er discussie ontstaan.
- Vergelijk de schade met het innameprotocol van uw contract, zodat u weet wat wel en niet meetelt.
- Laat alleen de schade herstellen die loont, en alleen via een bedrijf dat het contract toestaat.
- Lever de auto schoon en droog in, gewassen tot wasstraatniveau.
- Verzamel alles wat erbij hoort: alle sleutels inclusief de reservesleutel, het kentekenbewijs en de originele documenten, het reservewiel of bandenreparatieset, en originele accessoires. Ontbrekende onderdelen worden vaak tegen nieuwprijs doorberekend.
Veelgestelde vragen
Wat valt onder normale gebruikssporen bij een leaseauto?
Lichte slijtage die hoort bij normaal gebruik. Volgens de ANWB-richtlijn gaat het onder meer om poetsbare krassen tot ongeveer 10 cm, kleine deuken tot 2 cm (maximaal twee per paneel), een enkele schaafplek op een velg en een kleine steenslag buiten het directe zicht van de bestuurder. De precieze grenzen verschillen per leasemaatschappij, dus controleer het innameprotocol bij uw contract.
Welke schade wordt wél doorberekend bij het inleveren?
Schade die verder gaat dan normaal gebruik: krassen langer dan 10 cm of door de lak heen, deuken groter dan 2 cm of meer dan twee per paneel, gebroken of roestende velgen, steenslag in het zicht van de bestuurder of scheuren groter dan 1 cm, brandplekken en niet te verwijderen vlekken in het interieur, bandenschade, en zelf uitgevoerd amateuristisch herstel.
Wie betaalt de schade bij het inleveren van een leaseauto?
Bij operational en private lease betaalt de berijder de bovenmatige schade, via het eigen risico per schade. Bij zakelijke lease bepaalt de werkgever of de werknemer dat eigen risico draagt. Bij financiële lease wordt u meestal zelf eigenaar en is er geen schade-afrekening bij inname.
Hoeveel krassen en deuken zijn toegestaan op een leaseauto?
Naar de ANWB-norm zijn poetsbare krassen tot ongeveer 10 cm en deuken tot 2 cm (maximaal twee per carrosseriepaneel) doorgaans acceptabel. Daarboven, of bij schade door de lak heen, wordt het doorberekend. Maatschappijen hanteren onderling iets andere maten, dus uw eigen protocol is leidend.
Is het goedkoper om schade vooraf te laten herstellen?
Vaak wel bij kleine schade, omdat het eigen risico per schade geldt en snel oploopt. Een onafhankelijk herstelbedrijf is voor klein werk meestal voordeliger dan het taxatietarief van de leasemaatschappij. Bij grote schade kan de afrekening juist goedkoper zijn. Reken het per geval door en laat niets zelf met een lakstift bijwerken.
Wat is de minimale bandenprofieldiepte bij het inleveren?
Wettelijk is dat 1,6 mm. Sommige leasecontracten stellen een strengere eis, dus kijk wat in uw protocol staat. Banden onder de norm of met schade aan de zijkant worden doorberekend.
Mag ik bezwaar maken tegen het innamerapport?
Ja. Lees het rapport goed, vergelijk het met uw eigen foto's en maak schriftelijk bezwaar bij de leasemaatschappij als u het er niet mee eens bent. Komt u er niet uit, dan kunt u terecht bij uw rechtsbijstandverzekering, het Juridisch Loket of de Consumentenbond.
Moet ik aanwezig zijn bij de innamekeuring?
Het is niet verplicht, maar wel verstandig. Zo kunt u meekijken, vragen stellen en voorkomen dat een schade verkeerd wordt genoteerd. Vraag altijd om een kopie van het innamerapport.
Kort samengevat
Een leaseauto mag sporen van gebruik hebben, maar bovenmatige schade wordt afgerekend, en het eigen risico geldt per schade, niet per melding. Daardoor lopen eindafrekeningen op. Vergelijk de schade vooraf met het innameprotocol van uw contract, lever de auto schoon in, en wees aanwezig bij de keuring. Voor kleine, herstelbare schade is vooraf herstellen via een toegestaan bedrijf vaak voordeliger dan de afrekening, maar bij grote schade niet altijd. Reken het per geval door en werk nooit zelf iets bij met een lakstift.
Twijfelt u of vooraf herstellen in uw geval loont? Wij kijken er graag eerlijk naar en geven u een vrijblijvend advies. Kom langs in onze werkplaats in Maastricht of bekijk eerst onze diensten, en neem contact op voor een afspraak.