U merkt een deuk, een barst in de ruit of wat roest onder het portier, en de eerste vraag die opkomt is niet alleen "wat kost herstel", maar ook: kom ik hiermee nog wel door de APK? Dat is een terechte zorg. Niet elke schade is een probleem voor de keuring, maar sommige schade wel degelijk, en het scheelt nogal welke dat is. In dit artikel leggen we per type schade uit wat de RDW werkelijk beoordeelt, wat verkeerde broodjeaapverhalen zijn die u overal tegenkomt, en wat u kunt doen zodra u een afkeuring op zak heeft.
Roest: alleen een probleem op dragende delen
Roest is een van de meest besproken APK-onderwerpen, en ook een van de meest verkeerd begrepen. Cosmetische roest op een portier, spatbord of motorkap is op zichzelf geen keuringspunt. De RDW kijkt naar corrosie op dragende delen: het chassis, de zelfdragende carrosserie, en de bevestigingspunten van de wielophanging.
Bij zelfdragende carrosserieën gebruikt de RDW een puntensysteem (de zogeheten E-waarde) per onderdeel, met een maximum dat per onderdeel verschilt. Bij auto's met een chassisframe wordt roest juist beoordeeld als een percentage van de dikte van het balkprofiel, en ook dat percentage verschilt per onderdeel. Er bestaat geen simpele "een derde van het materiaal weg is afkeuring"-regel die voor de hele auto geldt, ook al hoort u die vuistregel vaak. De praktijk is genuanceerder en hangt af van welk onderdeel het precies betreft.
Ook remleidingen zijn een aandachtspunt: als na het wegschuren van oppervlakteroest nog putcorrosie zichtbaar is, is dat een afkeuring. En bij remschijven kijkt de keurmeester of er nog voldoende "schoon" contactoppervlak over is na het wegwerken van roestvorming.
Kortom: roest op het plaatwerk is meestal een cosmetische kwestie, maar roest op chassis, ophanging of remleidingen is een veiligheidskwestie. Twijfelt u waar uw roest precies zit? Wij kijken dat graag na. Meer over herstellen en voorkomen leest u in ons artikel over roest aan de auto.
Ruitschade: het gaat om de plek, niet alleen de grootte
Een steenslag of barst in de voorruit roept al snel de vraag op of de auto nog wel mag rijden. Het antwoord hangt sterk af van waar de schade zit.
De RDW onderscheidt een direct gezichtsveld: het gebied waar u recht doorheen kijkt via het stuur en de ruitenwissers. Binnen dat gebied mag beschadiging niet groter zijn dan een denkbeeldige cirkel van ongeveer 20 millimeter, en losse krasjes mogen niet breder zijn dan 5 millimeter. Buiten dat directe gezichtsveld, in de rest van de voorruit, is de norm ruimer: tot ongeveer 50 millimeter. Bij de randen van de ruit is beschadiging over het algemeen toegestaan.
U hoort weleens de vuistregel dat een barst "groter dan een muntstuk van twee euro" wordt afgekeurd. Dat klopt niet helemaal: een muntstuk van twee euro is met bijna 26 millimeter juist groter dan de norm van 20 millimeter in het directe gezichtsveld. Een dubbeltje van 10 cent (bijna 20 millimeter) komt qua formaat dichter in de buurt, maar het handigst is gewoon te kijken naar waar de schade zit en hoe groot die precies is, in plaats van op een muntje te vertrouwen.
Een vertakte scheur (een barst met drie of meer uitlopers) is sowieso een afkeuring, ongeacht waar hij zit. En bij een gelamineerde ruit telt het ook als vertakt wanneer twee losse scheuren in de verschillende glaslagen elkaar kruisen. Verder moet de voorruit en de voorste zijruiten minimaal 55% van het licht doorlaten: extreem getinte folie op de voorruit is dus ook een keuringspunt.
Twijfelt u over een barst of steenslag? Lees ook ons artikel over ruitschade aan de voorruit voor de afweging tussen repareren en vervangen.
Deuken en scherpe delen: het gaat om gevaar voor anderen
Een gewone deuk met intacte lak en ronde randen is op zichzelf geen keuringspunt. Waar de RDW wel op let, is of er scherpe delen zijn ontstaan die bij een aanrijding letsel kunnen veroorzaken bij andere weggebruikers, met name kwetsbare verkeersdeelnemers als fietsers en voetgangers. Uitstekende of loshangende onderdelen die kunnen losraken tijdens het rijden zijn eveneens een afkeuringsgrond, net als een bumper die niet meer stevig vastzit.
Dat betekent dat een deuk in de deur na een parkeerschade meestal geen APK-probleem is, terwijl diezelfde deuk met een scherpe metalen rand, of een bumper die aan één kant loshangt, dat wel kan zijn. Het verschil zit hem dus niet in hoe lelijk de schade eruitziet, maar in of er daadwerkelijk gevaar ontstaat voor anderen.
Velgschade: "ernstig" is de sleutel
Stoeprandschade is een klassieker: een schuurplek op de velgrand na het inparkeren. Goed nieuws: de RDW-norm spreekt over velgen die geen breuken, scheuren, ondeugdelijk laswerk, ernstige corrosie of ernstige vervorming mogen vertonen. Het woord "ernstig" is daarbij belangrijk. Lichte, cosmetische schuurschade aan de velgrand is meestal geen afkeuringsgrond. Zodra de schade doorzet in een scheur, een breuk, of een vervorming die de rondheid van de velg aantast, ligt dat anders.
De keurmeester controleert de wielen overigens los van de grond, draaiend, zodat scheefstand of onbalans goed zichtbaar wordt. Ook de bevestiging van de wielmoeren wordt gecontroleerd: als de conische of bolvormige zitting van de moer niet goed op de velg aansluit, is dat een keuringspunt. Tegelijk kijkt de keurmeester naar de banden: geen zichtbaar karkas door beschadiging, geen bobbels, intacte zijwanden, en minimaal 1,6 millimeter profieldiepte.
Vraagt u zich af of uw stoeprandschade verder gaat dan cosmetisch? Wij kunnen dat op de brug beoordelen. Meer leest u in ons artikel over stoeprandschade aan de velg.
Lakschade en krassen: vrijwel nooit een keuringspunt
Voor lakschade en krassen is het antwoord kort: er is geen keuringspunt dat de conditie van de lak zelf beoordeelt. Een kras, een matte plek of verkleurde lak is in principe niet relevant voor de APK. Het wordt pas relevant als de onderliggende schade zo diep is dat er blank plaatwerk bloot ligt dat vervolgens gaat roesten op een dragend deel, of als de schade tegelijk een scherpe rand heeft opgeleverd zoals hierboven beschreven. Zuivere cosmetische lakschade, hoe storend ook, is dus geen reden om aan de keuring te twijfelen.
Verlichting en spiegels: kleine schade met directe gevolgen
Bij verlichting ligt de lat wel strak. Een gebarsten achterlicht waar wit licht doorheen schijnt naar achteren (in plaats van rood) is een klassieke, harde afkeuring, ook al lijkt de schade op het oog klein. De reden is simpel: wit licht aan de achterkant kan andere weggebruikers misleiden. Ook de verplichte spiegels, minimaal de binnenspiegel en de linker buitenspiegel, moeten intact, onbeschadigd en verstelbaar zijn.
Rijden na een afkeuring: twee situaties, niet één
Hier gaat het vaak mis in de uitleg die u online tegenkomt, dus laten we het precies uitleggen. Er zijn twee verschillende situaties.
Uw APK-sticker is nog niet verlopen. Wordt uw auto afgekeurd terwijl de geldigheidsdatum op uw kenteken nog niet is verstreken, dan voldoet u formeel nog aan de APK-plicht en mag u gewoon blijven rijden tot die datum. Let wel op: de auto voldoet dan niet meer aan de technische eisen voor het specifieke gebrek, dus bij een gevaarlijk gebrek (zoals een scheur die het zicht ernstig belemmert) kan de politie u daar los van uw APK-status alsnog op aanspreken. Ook kan een verzekeraar een claim afwijzen als die rechtstreeks samenhangt met het afgekeurde gebrek.
Uw APK-sticker is al verlopen. Dan mag u alleen nog rijden voor een al gemaakte keuringsafspraak, via de kortste route van huis naar het keuringsstation, en uitsluitend rond het tijdstip van die afspraak. Deze uitzondering geldt tot uiterlijk twee maanden na de verloopdatum. Ga vervolgens niet op tijd, dan riskeert u een boete vanaf ongeveer 190 euro. Deze termijn van twee maanden wordt vaak los van de context aangehaald als "u heeft twee maanden om schade te herstellen", maar dat klopt dus niet helemaal: het is de uiterste grens van de rij-uitzondering na een verlopen sticker, niet een algemene hersteltermijn die bij elke afkeuring geldt.
Wat kost een herkeuring, en waar doet u die?
Bent u het niet eens met een afkeuring, dan kunt u direct bij de keuring een herkeuring aanvragen door het rapport te ondertekenen; de auto staat dan wel formeel als afgekeurd geregistreerd. Voor de meeste mensen is de praktische route echter: het gebrek laten herstellen en daarna terugkomen voor een herkeuring.
Een vaste, landelijke prijs voor die herkeuring bestaat niet. De RDW schrijft geen tarief voor, dat bepaalt elk keuringsstation zelf. In de praktijk zien we dat een herkeuring binnen een beperkte termijn na de eerste keuring (denk aan één tot twee weken, per station verschillend) vaak gratis of tegen een gereduceerd tarief kan, en dat een latere herkeuring een bescheiden bedrag kost. Vraag dit gewoon na bij het keuringsstation waar u de eerste keuring liet doen: de voorwaarden verschillen per bedrijf.
Praktisch voordeel als u de schade bij ons laat herstellen: wij zijn gewend om schadeherstel en de aansluitende herkeuring in één traject te regelen, zodat u niet apart hoeft te schakelen tussen garage en keuringsstation.
Wanneer wij u kunnen helpen
Twijfelt u of uw schade een APK-probleem gaat opleveren, of staat u met een afkeuringsrapport in de hand? Laat de schade bij ons beoordelen voordat u naar de keuring gaat, of breng de auto langs zodra u bent afgekeurd. We beoordelen samen wat er precies nodig is: soms is dat een kleine reparatie, soms iets grondigers. Bekijk onze diensten of neem contact op om een afspraak te maken.
Veelgestelde vragen
Wordt mijn auto afgekeurd bij de APK door schade aan de carrosserie?
Dat hangt af van het type schade en waar die zit. Cosmetische schade zoals een gewone deuk of een kras is meestal geen probleem. Schade die scherpe of loshangende delen oplevert, die de wielophanging of het chassis aantast, of die de verlichting of ruiten in een kritieke zone raakt, kan wel tot afkeuring leiden.
Hoeveel roest mag mijn auto hebben voor de APK?
Er is geen vaste vuistregel die voor de hele auto geldt. Roest op zuiver cosmetische onderdelen is geen keuringspunt. Roest op dragende delen (chassis, zelfdragende carrosserie, bevestigingspunten van de wielophanging) wordt beoordeeld met een puntensysteem of als percentage van de materiaaldikte, met normen die per onderdeel verschillen.
Wanneer leidt een deuk tot afkeuring?
Een gewone deuk met intacte lak is meestal geen probleem. Een deuk wordt relevant zodra er scherpe randen ontstaan die gevaar kunnen opleveren voor andere weggebruikers, of wanneer een onderdeel daardoor los is komen te zitten.
Wordt een gebarsten voorruit altijd afgekeurd?
Nee, het hangt af van de plek en de grootte. In het directe gezichtsveld (waar u recht doorheen kijkt) mag beschadiging niet groter zijn dan ongeveer 20 millimeter. Buiten dat gebied is de norm ruimer, ongeveer 50 millimeter. Een vertakte scheur met drie of meer uitlopers is altijd een afkeuring, ongeacht de plek.
Telt een beschadigde velg door stoeprandschade mee bij de APK?
Alleen als de schade "ernstig" is: een scheur, breuk, ondeugdelijke reparatie, ernstige corrosie of vervorming die de rondheid aantast. Lichte, cosmetische schuurschade aan de velgrand is meestal geen afkeuringsgrond.
Telt lakschade of een kras mee bij de APK-keuring?
In principe niet. Er is geen keuringspunt dat lak of krassen als zodanig beoordeelt. Het wordt alleen relevant als de schade doorzet naar roest op een dragend deel of een scherpe rand oplevert.
Moet ik schade eerst laten repareren voordat ik naar de APK ga?
Verplicht is dat niet, maar verstandig vaak wel. Twijfelt u of een beschadiging een keuringspunt raakt, laat het dan vooraf beoordelen. Dat voorkomt een afkeuring, een extra rit naar het keuringsstation en een herkeuring.
Hoeveel tijd heb ik om schade te herstellen na een afkeuring?
Dat verschilt. Was uw APK-sticker nog niet verlopen op het moment van afkeuring, dan mag u gewoon blijven rijden tot de geldigheidsdatum. Is de sticker al verlopen, dan mag u alleen nog rijden voor een gemaakte keuringsafspraak, tot uiterlijk twee maanden na de verloopdatum.
Kost een herkeuring na schadeherstel extra geld?
Dat hangt af van het keuringsstation en van hoe snel u terugkomt. Binnen een korte termijn na de eerste keuring is een herkeuring bij veel stations gratis of goedkoper; later gebeurt dat tegen een bescheiden tarief. Er is geen landelijk vastgesteld bedrag, dus vraag dit na bij uw keuringsstation.
Beïnvloedt schadeherstel via de verzekering mijn APK-uitslag?
Nee, de APK-keuring beoordeelt de technische staat van de auto, niet hoe de reparatie is betaald. Wel is het zaak dat een reparatie, ongeacht wie betaalt, het onderliggende gebrek daadwerkelijk verhelpt. Meer over de keuze tussen verzekering en zelf betalen leest u in ons artikel daarover.
Kort samengevat
De meeste schade aan uw auto is geen APK-probleem: gewone deuken, krassen, lakschade en cosmetische roest of stoeprandschade vallen meestal buiten de keuringscriteria. Waar de RDW wel op let, is schade die een veiligheidsrisico oplevert: roest op dragende delen of remleidingen, scherpe of loshangende onderdelen, een gescheurde velg, een ernstig beschadigde ruit in uw gezichtsveld, of kapotte verlichting. Twijfelt u over uw eigen situatie, laat de schade dan gewoon beoordelen voordat u naar de keuring gaat. Kom langs bij Autoschade Merkelbag in Maastricht, of neem contact met ons op om samen te kijken wat nodig is.
